統(tǒng)一充電國標(biāo)，有兩層意思：一是特斯拉車型采用充電國標(biāo)，能在其他建造商建設(shè)的公共充電設(shè)備上充電，這種統(tǒng)一對特斯拉市場推廣很有利；二是其自身建設(shè)的充電設(shè)備采用國標(biāo)，也能為其他品牌電動車充電。

　　7月17日，伊隆·馬斯克時隔三個月后，更新了他在特斯拉官網(wǎng)的私人博客，描述特斯拉已上市產(chǎn)品的營銷計劃和未上市兩款產(chǎn)品的進度。

　　作為特斯拉的CEO，馬斯克很善于利用個人影響力進行營銷，特斯拉官網(wǎng)為其專門開辟的博客，是特斯拉對外發(fā)布信息最主要的窗口。馬斯克經(jīng)常選擇特定時機在上面發(fā)布署名文章。

　　在此前一周，特斯拉的股價遭遇了最近半年的最大跌幅，多家機構(gòu)下調(diào)了對特斯拉的評級。7月21日，特斯拉股價再次大跌。

　　特斯拉剛剛發(fā)布了上半年業(yè)績，中國市場依舊慘淡，銷量不到全球市場的1/10。特斯拉在中國的最大問題，仍然是無法便捷充電。

　　據(jù)知情人士透露，中國新版的充電標(biāo)準(zhǔn)可能在8月發(fā)布。不過，采用獨立充電標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉，仍然沒有發(fā)布并入國標(biāo)的時間表，也不確定已經(jīng)具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)和已售車型如何處理。7月31日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者聯(lián)系特斯拉中國公關(guān)總監(jiān)陶融，但其并沒有回應(yīng)。

　　特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)是目前社會資本(包括車企)中，規(guī)模最大的。充電網(wǎng)絡(luò)超前建設(shè)，是電動車市場化推廣的前提。特斯拉的想法是，盡可能遲開放，不為其他品牌車主提供便利，保護市場競爭。

　　統(tǒng)一方案遲遲未落地

　　特斯拉進入中國后，一直采用獨立的充電標(biāo)準(zhǔn)，自建獨立的充電網(wǎng)絡(luò)。這種做法廣受質(zhì)疑。一是浪費資源，充電站應(yīng)該和加油站一樣，是各品牌汽車車主的公共資源；二是特斯拉車主，不能享受國家和其他社會資本建設(shè)的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

　　今年5月，特斯拉在官網(wǎng)上發(fā)布消息，確認(rèn)在中國將采用中國標(biāo)準(zhǔn)，車主未來可以利用公共充電網(wǎng)絡(luò)充電。

　　但此后特斯拉一直沒有公布具體的推行過程。特斯拉中國在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時給出的理由是，中國的充電標(biāo)準(zhǔn)不完善，新版充電標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，所以特斯拉沒法按照中國標(biāo)準(zhǔn)來。

　　不過參與充電標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)部人士則稱，上一版的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)較完備地確定了充電參數(shù)，修訂版修改的地方并不多，不影響社會資本建設(shè)充電設(shè)施。

　　現(xiàn)實狀況看，以充電標(biāo)準(zhǔn)未出臺為理由不采用國標(biāo)，確實很難站住腳。上海賽特康和深圳普天能源等充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，都已經(jīng)在全國各地建設(shè)了為數(shù)不少的充電設(shè)備。這些企業(yè)都表示，采用國標(biāo)建設(shè)的充電設(shè)施，絕大部分品牌都能共充，不存在因標(biāo)準(zhǔn)問題而無法充電的情況。上海賽特康董事長龐雷說：“我們的充電樁能給所有品牌電動車充電。”

　　根據(jù)國家發(fā)布的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，電動汽車與充電設(shè)施的比例也將從現(xiàn)在的4:1提升到接近標(biāo)配的1:1，整個充電市場的規(guī)模將超過1000億元。

　　事實上，特斯拉也想趕上公共充電設(shè)施的快車。“充電國標(biāo)出臺和實施之后，我們會全力配合這個充電國標(biāo)，使得我們今后的車輛能夠完全按照中國的充電國家標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)。”特斯拉副總裁任宇翔在8月1日召開的由中國電動車百人會、中國信息化百人會主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上說。

　　特斯拉之所有不像其他品牌電動車一樣，現(xiàn)階段就能完全兼容國內(nèi)的公共充電站，原因是特斯拉需要修改車型內(nèi)部的充電通信，涉及到的問題可能是充電功率、安全等方面的驗證，并不簡單。

　　“我們會研制和開發(fā)國標(biāo)的兼容性，讓車主可以通過兼容的適配器享受國家充電標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備。”任宇翔說。不過，這種應(yīng)急方案并不是很便捷，可能遭到已購車車主的批評。

　　特斯拉對面臨的問題很謹(jǐn)慎，未公布采用國標(biāo)充電的車型在什么時間推出，也未回答是否會在充電速度等方面做出妥協(xié)。特斯拉以續(xù)航里程長、快充充電時間短為優(yōu)勢，但公共充電站是否能提供相同功率充電，是特斯拉未來要擔(dān)心的問題。

　　充電網(wǎng)絡(luò)仍封閉

　　有統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年在中國的銷量接近1900輛，但特斯拉公關(guān)總監(jiān)陶融對此不予置評。

　　其他車企對公布銷量習(xí)以為常，特斯拉中國則特別保密。原因無外乎是銷售情況不好，沒有達到預(yù)期，特斯拉中國團隊要面對來自美國總部和輿論的巨大壓力。今年上半年，特斯拉全球銷量達到2.15萬輛，中國一直被馬斯克認(rèn)為是僅次于美國的第二大市場，但銷量份額不到1/10。

　　銷量低迷的原因仍然歸結(jié)為充電設(shè)施不完善，特斯拉中國的工作重心就是建設(shè)充電設(shè)施：特斯拉采用以家庭充電樁為主、目的地充電樁和超級充電站為輔、通用移動充電器為補充的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式。

　　特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成一定規(guī)模。單單目的地充電樁已遍布全國百余個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置；并宣布年內(nèi)實現(xiàn)華北-華中充電網(wǎng)絡(luò)、華北-東北超級充電網(wǎng)絡(luò)布局。

　　特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)是目前國內(nèi)社會資本建設(shè)最完善的，據(jù)任宇翔稱：“已經(jīng)在一百多個以上的城市總共建造了69座超級充電站，已經(jīng)覆蓋了中國90%以上的人口。”

　　統(tǒng)一充電國標(biāo)，有兩層意思：一是特斯拉車型采用充電國標(biāo)，能在其他建造商建設(shè)的公共充電設(shè)備上充電，這種統(tǒng)一對特斯拉市場推廣很有利；二是其自身建設(shè)的充電設(shè)備采用國標(biāo)，也能為其他品牌電動車充電。

　　不過，特斯拉一直沒有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對外開放，而賽特康、普天新能源等其他充電設(shè)施建設(shè)商則一開始就是共用的。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者曾當(dāng)面問特斯拉高層，其默認(rèn)充電網(wǎng)絡(luò)仍采用封閉性。7月31日，特斯拉中國相關(guān)部門也沒有回應(yīng)。

　　電動車推廣的市場邏輯是，誰的充電網(wǎng)絡(luò)更完善，誰將占有絕對的市場優(yōu)勢。特斯拉背后的想法并不難理解：特斯拉車主可以借用公共充電設(shè)施充電，而其他品牌車主則不能用特斯拉的充電設(shè)施。

　　“特斯拉對自身市場的保護，本來也不好評價，但問題是，充電設(shè)施應(yīng)該像加油站一樣不分品牌，才有利于社會資源的優(yōu)化配置。如果各個廠家都自顧自建自己的，會有多少資源被浪費？”一位電動車廠商內(nèi)部人士說。

　　國家允許社會資本建設(shè)充電設(shè)施后，建設(shè)速度進展太慢的最主要原因是，核心城區(qū)土地資源短缺，購物中心、寫字樓等公共區(qū)域則充電車位短缺。“拿地很難，首先要等相關(guān)部門規(guī)劃出合適的空地，進行拍賣等環(huán)節(jié)后，才能拿到地。也可以自己去找適宜的地塊，再找相關(guān)部門審批等。但自己找實在太難了，現(xiàn)在城市中心基本上已經(jīng)沒有地了。”

　　上述車企內(nèi)部人士認(rèn)為，特斯拉獨立占領(lǐng)資源的方式，不會被國家相關(guān)部門認(rèn)可。電動車企普遍的共識是，車主個人車位、家庭充電可以不開放，但超級充電站、購物中心等的目的地充電設(shè)施，則不應(yīng)該封閉。