傳統(tǒng)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)持續(xù)走低，電商沖擊，位于一線的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們開(kāi)始坐不住了。

　　8月8日，上海西郊賓館，來(lái)自全國(guó)近40家重量級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要負(fù)責(zé)人共同簽署了一份并非秘密的合約，合約的關(guān)鍵詞是“互聯(lián)網(wǎng)+ 經(jīng)銷(xiāo)商共建‘汽車(chē)街’電商平臺(tái)”。據(jù)了解，出席本次簽約的有國(guó)機(jī)汽車(chē)、廣匯汽車(chē)、龐大汽車(chē)、利星行汽車(chē)、寶信汽車(chē)、廣物汽貿(mào)、長(zhǎng)久集團(tuán)、運(yùn)通國(guó)融等國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。

　　涵蓋國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)和主流汽車(chē)品牌的大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)集體參與，這樣的合作模式在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)尚屬首例。有參會(huì)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)老總笑言，僅參與本次簽約的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)年銷(xiāo)量份額總和，已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售整體份額的50%以上。

　　實(shí)際上，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市逐步進(jìn)入“微增長(zhǎng)”的新常態(tài)，尤其是今年上半年主流合資車(chē)企銷(xiāo)量集體下滑，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商資金短缺、庫(kù)存高企、經(jīng)營(yíng)困難等問(wèn)題開(kāi)始凸顯。如何改變當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)困局，幾乎是每一個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在思考的問(wèn)題。此次共建“汽車(chē)街”電商平臺(tái)，能否助力經(jīng)銷(xiāo)商“殺出一條血路”？

　　共建電商

　　“已簽約的經(jīng)銷(xiāo)商將通過(guò)‘汽車(chē)街’線上渠道，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)共享提高曝光度，覆蓋全國(guó)線上線下無(wú)縫對(duì)接業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式。第一批簽約的15家經(jīng)銷(xiāo)商，業(yè)務(wù)規(guī)模已達(dá)4800億元人民幣。”汽車(chē)街總裁郭京申在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)其介紹，早在去年9月，由寶信集團(tuán)創(chuàng)立的“汽車(chē)街”網(wǎng)站正式運(yùn)營(yíng)，這也是此次經(jīng)銷(xiāo)商共建電商平臺(tái)“汽車(chē)街”的雛形。彼時(shí)“汽車(chē)街”的大股東美國(guó)最大的汽車(chē)線上線下交易平臺(tái)——COX汽車(chē)集團(tuán)，以及招商銀行將繼續(xù)保持股東身份，前者提供技術(shù)支持，后者開(kāi)放客戶(hù)資源并提供金融服務(wù)。此次簽約之后，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與共建經(jīng)銷(xiāo)商所占股比達(dá)50%，并將上市作為中短期目標(biāo)。

　　據(jù)了解，此次簽約的經(jīng)銷(xiāo)商，接下來(lái)將通過(guò)“汽車(chē)街”現(xiàn)有和正在拓展的線上渠道，多平臺(tái)共享提高曝光度，線上導(dǎo)流用戶(hù)到線下店。“例如，4S店分別拿出新車(chē)、二手車(chē)車(chē)源等，共同打造‘整車(chē)銷(xiāo)售電商平臺(tái)’；線上線下同步拍賣(mài)系統(tǒng)，可以解決經(jīng)銷(xiāo)商慢流車(chē)、退役車(chē)、試駕車(chē)、置換車(chē)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)車(chē)等問(wèn)題；通過(guò)共有的‘汽車(chē)街’APP維修保養(yǎng)預(yù)約系統(tǒng)，共同為用戶(hù)提供維修師預(yù)約、工時(shí)費(fèi)打折、優(yōu)惠套餐、空閑工位共享等服務(wù)。”郭京申表示。

　　“近兩年來(lái)，在汽車(chē)電商的沖擊下，業(yè)界認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)受影響甚至消亡，但實(shí)際上，相比汽車(chē)電商，4S店與廠商反而是‘黏性最高的’，沒(méi)有任何消亡的理由。”中國(guó)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍說(shuō)。

　　在其看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)面臨著“消費(fèi)者在變、政府思路在變、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在變”的三大變化，所以需要傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道也需要適應(yīng)這種變革，順勢(shì)而為。

　　弱市抱團(tuán)

　　“在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，對(duì)于我們的單體4S店而言，新車(chē)已經(jīng)基本不盈利，僅能靠售后、維修、保險(xiǎn)等衍生項(xiàng)目來(lái)維持生計(jì)。加之近兩年來(lái)，汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站組建整車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)以及一些汽車(chē)電商平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道實(shí)現(xiàn)對(duì)4S店的客戶(hù)導(dǎo)流的同時(shí)，也進(jìn)一步分割了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。”北京運(yùn)通國(guó)融投資有限公司集團(tuán)運(yùn)營(yíng)副總裁孫鋒在接受記者采訪時(shí)表示。

　　有分析人士認(rèn)為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是資金密集型企業(yè)，大量壓庫(kù)車(chē)就會(huì)造成經(jīng)銷(xiāo)商巨額資金積壓。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商為保證資金鏈不斷，只有虧本賣(mài)車(chē)。有數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商平均的企業(yè)負(fù)債率在70%左右，由于資金壓力大，不少小的經(jīng)銷(xiāo)商倒閉，而且預(yù)計(jì)未來(lái)有可能全國(guó)30%的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)倒閉。

　　“汽車(chē)4S店是整車(chē)廠與消費(fèi)者的中間商，這種固有模式依舊會(huì)一直延續(xù)下去。此前，由多家4S店組成的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)能從一定程度上規(guī)避單體店面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。而在汽車(chē)行業(yè)逐步進(jìn)入‘互聯(lián)網(wǎng)+’形勢(shì)下，經(jīng)銷(xiāo)商組建共同的電商平臺(tái)是新形勢(shì)下的出路。”廣物汽貿(mào)股份有限公司副總經(jīng)理曾一平表示。

　　在龐大汽貿(mào)總裁李金勇看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)聯(lián)合起來(lái)會(huì)有非常大的合力：有標(biāo)準(zhǔn)的4S店，更容易取得客戶(hù)的信任，有專(zhuān)業(yè)的人員，有正宗的零配件供應(yīng)體系。相比新興電商，傳統(tǒng)4S店更了解汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)，這些都是由經(jīng)銷(xiāo)商共同組建的“汽車(chē)街”電商平臺(tái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

　　按照“汽車(chē)街”的發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)其還將引入更多的戰(zhàn)略投資者，還將吸納除大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)外的小型經(jīng)銷(xiāo)商參與合作，將陸續(xù)覆蓋全國(guó)汽車(chē)4S店及上億汽車(chē)用戶(hù)。

　　突圍懸疑

　　當(dāng)然，作為傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，其任何一個(gè)合作和發(fā)展模式的變化，最終的目的都是為了利潤(rùn)的提升。

　　據(jù)專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析的艾瑞咨詢(xún)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電商的整體滲透率并不高。2014年新車(chē)銷(xiāo)量為2349萬(wàn)輛，其中通過(guò)電商渠道銷(xiāo)售約30萬(wàn)輛，不足總量的1.3%。而作為一個(gè)定位O2O的汽車(chē)電商平臺(tái)，“汽車(chē)街”接下來(lái)也需要面對(duì)如何做大客戶(hù)流量，獲得更多的網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)認(rèn)可的問(wèn)題。

　　“我們希望看到的變化，首先是經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合搭建共同的電商平臺(tái)，這個(gè)模式才是第一位的，即便沒(méi)有‘汽車(chē)街’，后續(xù)也會(huì)根據(jù)實(shí)際流量的落地效果來(lái)選擇更多的電商合作方。”作為經(jīng)銷(xiāo)商的孫鋒的表態(tài)似乎頗為直接。

　　當(dāng)然，對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，其作為整車(chē)廠商授權(quán)的銷(xiāo)售渠道的定位依舊沒(méi)變。在部分整車(chē)廠商也在自建電商渠道的背景下，此次經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)“革命”，是否影響廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系也是媒體追問(wèn)的焦點(diǎn)。

　　在沈進(jìn)軍看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展電商，可以通過(guò)快速的市場(chǎng)反應(yīng)，為廠商提供更貼近市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)。同時(shí)，廠商的電商平臺(tái)產(chǎn)生的交易，依舊需要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)落地消化。除此之外，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠商庫(kù)存車(chē)的消化能力依然巨大，而這也是新興汽車(chē)電商平臺(tái)無(wú)法做到的一點(diǎn)。

　　“從目前的反映來(lái)看，廠商還是比較支持經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)聯(lián)合起來(lái)共建這個(gè)電商平臺(tái)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)刁建申表示，從整車(chē)廠商的角度來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展電商增加了銷(xiāo)售渠道，降低營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，提升銷(xiāo)售銷(xiāo)量，可以增加利潤(rùn)，降低企業(yè)負(fù)債率。

　　近兩年的“經(jīng)銷(xiāo)商高額補(bǔ)貼”，使得廠商有些疲憊。經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)求變，借力互聯(lián)網(wǎng)尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，也或許會(huì)給廠商帶來(lái)新的思考。

　　不過(guò)無(wú)論如何，在今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)“弱市”的大背景下，加之“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)“觸網(wǎng)”的趨勢(shì)在所難免。“汽車(chē)街”電商平臺(tái)的組建，僅是經(jīng)銷(xiāo)商抱團(tuán)求變的一個(gè)開(kāi)始。而接下來(lái)，如何通過(guò)電商平臺(tái)，導(dǎo)流更多的客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況的改變，才是更大的考驗(yàn)。