日本高田公司正被安全氣囊危機(jī)陰云所籠罩。由于近年來(lái)多次發(fā)生爆裂出金屬碎片導(dǎo)致乘客傷亡的事故，被媒體稱(chēng)為“死亡氣囊”。相關(guān)隱患引發(fā)了全球最大的汽車(chē)召回事件，已有至少4400萬(wàn)輛汽車(chē)受到牽連。

　　事態(tài)還在蔓延。近日，日本報(bào)告了首例因高田氣囊異常破裂的致傷事件。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)公司就10月日本靜岡縣內(nèi)日產(chǎn)車(chē)追尾事故向國(guó)土交通省作報(bào)告，斷定副駕席上女性受傷是因高田公司產(chǎn)氣囊發(fā)生異常破裂所致。

　　另?yè)?jù)日本國(guó)交省介紹，2011年9月以后，高田產(chǎn)氣囊已在日本國(guó)內(nèi)發(fā)生14起異常破裂事件，但這是首次致人受傷。

　　如此大面積的波及，令高田公司以往的合作伙伴開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)搖。據(jù)悉，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本汽車(chē)制造商紛紛欲與高田撇清關(guān)系。

　　一位豐田中國(guó)的相關(guān)人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，因?yàn)槭鹿室约案哳~罰款，高田公司必然將面臨各種困境。“而我們作為汽車(chē)企業(yè)，必須對(duì)安全性事件保持高度警惕。高田氣囊顯然對(duì)汽車(chē)制造商產(chǎn)生了極為不利的影響”。

　　該人士表示，“氣囊門(mén)”讓很多汽車(chē)制造商損失嚴(yán)重，包括豐田公司。“因此，在事件爆發(fā)后，公司考慮與高田‘分手’也是極為正常的。”該人士透露，豐田對(duì)這次事件的態(tài)度非常堅(jiān)決。

　　與此同時(shí)，因?yàn)闅饽沂录咛锕镜母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手瑞典汽車(chē)安全設(shè)備制造商奧托立夫(Autoliv)正蓄勢(shì)待發(fā)，擬在高田“陷落”之時(shí)，搶占其一直未能打入的日本市場(chǎng)。

　　為“氣囊門(mén)”所困

　　高田“氣囊門(mén)”爆發(fā)始于一起交通事故。2009年5月16日，美國(guó)18歲女孩埃希利帕海姆在開(kāi)車(chē)接放學(xué)弟弟的途中，與另一輛車(chē)相撞，氣囊展開(kāi)后，里面彈出的一個(gè)金屬片劃破了埃希利帕海姆的頸動(dòng)脈，致其失血而亡。而該氣囊正是高田公司所產(chǎn)。

　　按照美國(guó)交管局2015年10月19日在高田故障安全氣囊召回公開(kāi)會(huì)議上的說(shuō)法，高田故障氣囊爆炸目前已經(jīng)導(dǎo)致8人死亡，98人受傷。

　　“氣囊門(mén)”事件蔓延至今，高田公司對(duì)于事故原因仍然沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，讓美國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)耐心告罄。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，美國(guó)高速公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，高田公司在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國(guó)《機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》，對(duì)該公司處以?xún)蓛|美元罰款。這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。

　　據(jù)悉，在這兩億美元罰款中，7000萬(wàn)美元以現(xiàn)金方式支付。如果高田公司未能履行承諾，或是違反相關(guān)汽車(chē)安全法案，則高田需支付剩余的1.3億美元罰款。

　　外媒報(bào)道指出，NHTSA下達(dá)最后通牒，要求高田加速召回有缺陷的安全氣囊發(fā)生器，并逐步停止使用硝酸銨作為推進(jìn)劑。NHTSA還要求高田在2019年以前證明硝酸銨作為氣體發(fā)生器推動(dòng)劑的安全性。如果不能證明，所有使用硝酸銨的氣體發(fā)生器，包括那些現(xiàn)在并沒(méi)有要求召回的汽車(chē)，都必須由其他類(lèi)型的氣體發(fā)生器取代。高田對(duì)此表示同意。據(jù)悉，有化學(xué)專(zhuān)家認(rèn)為，硝酸銨是導(dǎo)致安全氣囊爆炸性破裂的核心原因。

　　據(jù)悉，高田氣囊召回事件在美國(guó)涉及2340萬(wàn)個(gè)氣體發(fā)生器，1920萬(wàn)輛汽車(chē)以及12家汽車(chē)制造商。然而，由于召回?cái)?shù)量較大，可替換零部件數(shù)量有限，整個(gè)召回過(guò)程進(jìn)展很慢。NHTSA要求優(yōu)先處理較易發(fā)生問(wèn)題的高溫潮濕地區(qū)，例如美國(guó)佛羅里達(dá)州，這些地區(qū)將于2016年3月底前完成召回工作，整體召回則需要在2019年底之前結(jié)束。

　　接下來(lái)5年，高田會(huì)受到更為嚴(yán)格的監(jiān)管審查，NHTSA選定的第三方獨(dú)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將對(duì)高田進(jìn)行跟蹤評(píng)估，以審核其是否遵守規(guī)定。

　　對(duì)于來(lái)自NHTSA的罰單和指責(zé)，高田董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)高田重久表示：“我們對(duì)于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問(wèn)題。”11月4日，高田公司在東京召開(kāi)記者招待會(huì)向公眾道歉，并表示將在2019年以前分6次付清7000萬(wàn)美元罰款。

　　與此同時(shí)，“氣囊門(mén)”更是讓高田公司的業(yè)績(jī)大受影響。10月6日，高田公司公布了2015上半財(cái)年的財(cái)報(bào)，虧損額為56億日元，而高田原本的預(yù)期是盈利75億日元。

　　此外，高田原本預(yù)計(jì)2015財(cái)年(2015年4月-2016年3月)該公司可盈利200億日元，但考慮到目前的現(xiàn)狀，以及全球召回所需費(fèi)用，高田宣布將利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至50億日元。

　　值得一提的是，就連日本政府也對(duì)高田拖累日本車(chē)企表示不滿(mǎn)。11月6日，日本國(guó)土交通省發(fā)表聲明，針對(duì)日本所有汽車(chē)制造商提出明確要求，希望車(chē)企在為召回車(chē)輛更換安全氣囊部件時(shí)，考慮采用其他零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。

　　一直以來(lái)，日本政府直接插手召回車(chē)輛零部件更換是非常罕見(jiàn)的，由此可以看出，日本政府對(duì)于蔓延至今的高田“氣囊門(mén)”已經(jīng)失去耐心，迫切希望盡快了結(jié)此事。

　　或被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取代

　　日前，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四家汽車(chē)巨頭相繼宣布不再選擇高田作為其安全氣囊供應(yīng)商。尤其是本田，不僅宣布徹底棄用高田氣囊，而且還指責(zé)高田氣囊測(cè)試數(shù)據(jù)造假，語(yǔ)氣相當(dāng)嚴(yán)厲。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，一旦本田的指控屬實(shí)，情況會(huì)完全不同，必將影響車(chē)企對(duì)高田的態(tài)度，同時(shí)車(chē)企也會(huì)要求高田分擔(dān)召回費(fèi)用，高田或?qū)⒚媾R更大的信任危機(jī)。

　　在日本汽車(chē)業(yè)，車(chē)企與零部件供應(yīng)商的關(guān)系尤為緊密，而“氣囊門(mén)”使得雙方的信任關(guān)系破裂，要想“破鏡重圓”絕非易事。至少短期內(nèi)，為了讓消費(fèi)者安心，車(chē)企可能不會(huì)再與高田合作，而高田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)趁虛而入，搶奪市場(chǎng)份額。

　　據(jù)路透社報(bào)道，鑒于高田公司為安全氣囊危機(jī)所困，瑞典汽車(chē)安全設(shè)備制造商奧托立夫有望擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，打入一直未能占領(lǐng)的日本市場(chǎng)。

　　報(bào)道指出，奧托立夫作為全球最大的安全氣囊和安全帶等設(shè)備制造商，因受日本的集團(tuán)企業(yè)文化十分重視企業(yè)間親密業(yè)務(wù)聯(lián)系的阻礙，一直未能打破高田在日本的壟斷地位。現(xiàn)在出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著本田、豐田和日產(chǎn)紛紛表示與高田關(guān)系決裂，日本汽車(chē)安全市場(chǎng)將面臨新一輪洗牌。

　　面對(duì)如今的情況，奧托立夫顯然要抓住時(shí)機(jī)，開(kāi)始行動(dòng)。據(jù)了解，奧托立夫?qū)⑵浣衲赇N(xiāo)售額的1%，即9000萬(wàn)美元用于擴(kuò)大生產(chǎn)，以代替高田將要被召回的氣囊。奧托立夫期待最終能從消費(fèi)者手里把這筆投資賺回來(lái)。奧托立夫預(yù)期在今明兩年交付2000萬(wàn)替代部件，這些產(chǎn)品的主要客戶(hù)是本田汽車(chē)。

　　對(duì)此，瑞典商業(yè)銀行資本市場(chǎng)分析師漢普斯·恩格勞說(shuō)：“高田現(xiàn)在的危機(jī)，對(duì)奧托立夫來(lái)說(shuō)是占領(lǐng)市場(chǎng)的絕佳時(shí)機(jī)。”奧托立夫的新業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，前兩個(gè)季度其前排座椅安全氣囊的全球訂單額已達(dá)50%，而此前不過(guò)30%。

　　不過(guò)，在交通行業(yè)分析師李敏看來(lái)，取代高田，奧托立夫還需要一些時(shí)間。

　　“其實(shí)從召回汽車(chē)數(shù)量來(lái)看，高田一直具有一些獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如供貨周期、賬期、價(jià)格等，高田的綜合質(zhì)量在氣囊安全事件爆發(fā)之前，還是非常受到業(yè)內(nèi)肯定的，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)完全習(xí)慣了二者多年來(lái)的合作關(guān)系。那么奧托立夫是否能和日本汽車(chē)制造商之間立刻建立起良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系，尚需觀察。”李敏對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者如是說(shuō)。

　　與此同時(shí)，奧托立夫還面臨著包括如何在產(chǎn)品產(chǎn)量劇增的同時(shí)保證質(zhì)量、如何讓汽車(chē)制造商相信其過(guò)于強(qiáng)大之后不會(huì)漫天要價(jià)等挑戰(zhàn)。