相比整車銷售，特斯拉在中國市場的公共充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展要更令其滿意。近日，特斯拉中國宣布，特斯拉位于江西南昌和安徽合肥的超級充電站正式落成，與此同時，多條區(qū)域連接線路也已經(jīng)開通。

　　這意味著，特斯拉在中國繼去年京滬兩地的超充線路開通后，今年已成功將此線路分別延伸至東北及廣東，實現(xiàn)了南北大貫通，車主可以完全依靠超充補充能量，從深圳開往哈爾濱。

　　超級充電網(wǎng)絡(luò)

　　特斯拉根據(jù)其車主的使用習(xí)慣以及車的保養(yǎng)情況規(guī)劃超級充電樁建設(shè)路線。“把資源投放到最需要的地方，考慮超級充電樁使用效率以及其未來的發(fā)展。”特斯拉中國 公共充電負責(zé)人張強告訴記者，“我們是一家公司不是慈善機構(gòu)，也不是非營利組織。公司還是希望把錢花在能夠體現(xiàn)出效益的地方。”

　　張強介紹，特斯拉在中國已經(jīng)建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網(wǎng)絡(luò)，包括覆蓋全國46個城市的320個超級充電樁和超過百余座城市的1600多個目的地充電樁。而在整個亞太地區(qū)，特斯拉已建設(shè)超過100座超級充電站。

　　特斯拉用“以點帶面”的形式，以特斯拉的續(xù)航里程為標尺，從量變發(fā)展為質(zhì)變，眾多零散城市中的超級充電樁逐步聚集形成一個個城市群超級充電網(wǎng)絡(luò)，并連接到一起，打通全國各地的長途線路。

　　如此規(guī)模的公共充電網(wǎng)絡(luò)，給特斯拉帶來另一個問題——公共充電網(wǎng)絡(luò)的維護。“在充電設(shè)備設(shè)計時就已經(jīng)考慮到了維護成本。”張強透露，“特斯拉的超級充電樁全 部實現(xiàn)了自動化，利用后臺監(jiān)控集中管理和維護，節(jié)省了人力成本，如果出現(xiàn)問題，可以派一線工作人員去解決問題。充電站的維護主要費用是配件更換。”

　　特斯拉2016年公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)初步形成，將延用2015年規(guī)劃的思路。張強表示，公共充電網(wǎng)絡(luò)在中國絕對不是一年或者是兩年建設(shè)就可以完成的，“明 年特斯拉中國的公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包括兩方面，一是加大密度實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的超級充電無死角，最主要滿足城際之間長途的需求，包括京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)和珠三 角地區(qū)；二是打通區(qū)域連接線，如華南到華東、華南到華中、華南到華西等區(qū)域連接線。”

　　與此同時，特斯拉還向社會力量發(fā)出公開邀請，加入其包 括超級充電站和目的地充電樁在內(nèi)的公共充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。在剛剛過去的一年多時間里，特斯拉在公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上向合作者敞開合作大門，并嘗到了甜頭。特斯 拉在中國與銀泰商業(yè)地產(chǎn)、SOHO、中國聯(lián)通等合作中共同建設(shè)目的地充電樁和超級充電樁。

　　未來猜想

　　在大規(guī)模進行公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，困擾特斯拉的還有充電標準問題。目前，中國正在修訂關(guān)于新能源汽車充電的五項重要國家標準。

　　“特斯拉一直參與國標的制定，也希望國標盡快完善兼容統(tǒng)一。”特斯拉中國公共政策總監(jiān)高翔表示，在國標發(fā)布以后，特斯拉將在技術(shù)上支持國家標準兼容或者是完全 符合國家標準，還會為已售出車輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備與新國標實現(xiàn)兼容，最終特斯拉無論新老用戶，都將可以在所有符合新國標的充電設(shè)施方便地享受充電服務(wù)。“這個 標準預(yù)期年底或者是明年年初正式發(fā)布。”

　　當(dāng)然，不僅是特斯拉，所有新能源汽車廠商或者充電設(shè)施制造商，都將需要面臨完全按照新國標去進行的 改造或者是升級換代的問題。如此，充電標準對特斯拉而言，似乎并不是一個十分難解決的問題。但是隨著新能源汽車市場的發(fā)展，特斯拉在中國大規(guī)模建設(shè)的公共 充電網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒊蔀槠湮磥碇袊袌龈偁幍臍⑹诛怠?/p>

　　中國政府積極推動新能源汽車的推廣應(yīng)用。今年前10個月，全國新能源汽車銷量同比增長了 2.9倍，累計銷售17.11萬輛。隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，對充電設(shè)施需求也隨之增長。當(dāng)充電標準統(tǒng)一，特斯拉的公共充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是否會向第三方開放？ 是否會免費開放？如果不免費，如何收費？這個市場令人遐想。“新能源汽車充電站就像是傳統(tǒng)汽車的加油站，在充電標準統(tǒng)一之后，如果特斯拉公共充電網(wǎng)絡(luò)對所 有品牌開放收費，這將為其帶來不菲的收入。”業(yè)內(nèi)人士分析認為。

　　“向第三方開放服務(wù)，這確實是一個很重要的課題。我們以前都是對特斯拉用戶 完全免費，從第一天推出超充服務(wù)開始，就是這個模式。現(xiàn)在面臨著如果要向其他品牌開放，商業(yè)模式到底怎么去執(zhí)行的問題，現(xiàn)在正在研究當(dāng)中。”高翔給出了個 模棱兩可的答復(fù)。不過，隨著2017年特斯拉的國產(chǎn)及中國新能源汽車市場的爆發(fā)，提前進行充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的特斯拉一定是最大的受益者。