“長(zhǎng)安和奇瑞正在‘談戀愛(ài)’。” 12月3日，在2015年中國(guó)汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，長(zhǎng)安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍透露，長(zhǎng)安和奇瑞正在探討在海外市場(chǎng)合作的可能，之前，雙方已經(jīng)在探討于巴西市場(chǎng)建立共同投資平臺(tái)，以共享平臺(tái)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“國(guó)際市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是自己，而是日韓和歐美企業(yè)。”奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理何曉慶認(rèn)為，自主品牌只有擁抱合作，才能在國(guó)際市場(chǎng)共同成長(zhǎng)。何曉慶用“我們?cè)谡剳賽?ài)，但不會(huì)在光天化日之下”隱晦表達(dá)了奇瑞與長(zhǎng)安之間的親密接觸。

　　雖然中國(guó)車市已經(jīng)是全球最大市場(chǎng)，但中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，雖然當(dāng)前中國(guó)車企也普遍意識(shí)到走出去的 重要性，但由于自身實(shí)力不強(qiáng)，仍面臨匯率、全球經(jīng)濟(jì)低迷、地緣政治、區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策、缺乏金融支持等問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)突破，自主車企“抱團(tuán)取暖”很重 要。

　　300萬(wàn)目標(biāo)需要聯(lián)合

　　“早在一年前，長(zhǎng)安就和奇瑞在巴西市場(chǎng)共享了平臺(tái)，我們?cè)敢夂献鳌！崩顒φf(shuō)，“長(zhǎng)安汽車正在尋求多方面、全方位合作，非常樂(lè)意和自主品牌發(fā)展壯大，共同解決生存問(wèn)題。” 李劍的這一觀點(diǎn)得到了奇瑞和吉利等自主車企的認(rèn)同。

　　吉利汽車CFO李軼梵認(rèn)為，雖然自主車企海外體量不算小，但仍然很弱，當(dāng)前并沒(méi)有能力進(jìn)入歐美一線市場(chǎng)，只能在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)上尋找生機(jī)。

　　“自主品牌之間要擁抱合作，共同開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，是一個(gè)大題目。”何曉慶說(shuō)，在海外市場(chǎng)，自主品牌的生存環(huán)境更加艱巨，因?yàn)樽灾髌放频母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日韓歐美企業(yè)。 所以，自主品牌任何一個(gè)企業(yè)的不軌行為，影響的都是整個(gè)中國(guó)自主品牌的形象，最終可能造成國(guó)外市場(chǎng)將中國(guó)制造等同于低質(zhì)低價(jià)的負(fù)面印象。

　　“長(zhǎng)安汽車內(nèi)部發(fā)了一個(gè)通知，嚴(yán)禁官方宣傳渠道詆毀中國(guó)兄弟品牌，不僅國(guó)內(nèi)，包括海外。如果違反會(huì)被嚴(yán)肅處理。”李劍說(shuō)，海外市場(chǎng)很大，自主車企只有攜起手來(lái)，才能共同成長(zhǎng)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃也需要自主車企攜手走出去。師建華透露，在“十三五”期間，中國(guó)車企要實(shí)現(xiàn)海外銷售和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)300萬(wàn)輛，建成5家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名企業(yè)，以構(gòu)建中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)。

　　“自主車企只有成功立足海外市場(chǎng)，才能打造具有國(guó)際水平的世界級(jí)企業(yè)，這是中國(guó)車企由大變強(qiáng)的必由之路。而汽車業(yè)的強(qiáng)大，也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的重要條件之一。”師建華說(shuō)。上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)副總監(jiān)楊曉東也認(rèn)為，“要在中國(guó)持續(xù)經(jīng)營(yíng)，成為一個(gè)百年老店，就必須要在全球成功。”

　　此外，從產(chǎn)能上看，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年的產(chǎn)量有望達(dá)到2495萬(wàn)輛，到2020年將到達(dá)3000萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)規(guī)模，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)也是必然選擇。

　　然而現(xiàn)狀是，2012年我國(guó)出口達(dá)到了105萬(wàn)輛后，中國(guó)汽車出口量連續(xù)兩年下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，汽車出口60.8萬(wàn)輛，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.7萬(wàn)輛，比上年同期下降18%，商用車出口25萬(wàn)輛，比上年同期下降16.7%。

　　雖然我國(guó)汽車行業(yè)的境外投資已經(jīng)超過(guò)1000家，但至今尚無(wú)自主車企成為國(guó)際市場(chǎng)主流，歸根結(jié)底還是自主車企國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

　　“自主車企是該考慮聯(lián)合突圍了。”春暉資本董事長(zhǎng)汪大總說(shuō)，自主車企與跨國(guó)車企的差距在于平臺(tái)沒(méi)有形成規(guī)模化效應(yīng)，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)只有通過(guò)聯(lián)合，才能降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　走出去關(guān)鍵靠產(chǎn)品

　　行業(yè)組織正在為自主車企走出去出謀劃策。師建華說(shuō)，自2008年起，中汽協(xié)便聯(lián)合國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)，共同成立了汽車行業(yè)國(guó)際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略契機(jī)下，促進(jìn)中國(guó)車企加強(qiáng)海外協(xié)作，共商出口大計(jì)。

　　但僅有行業(yè)組織的號(hào)召是不夠的。之前，自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的銷售模式，大都采用“國(guó)際倒?fàn)敗钡哪Ｊ剑皇呛?jiǎn)單地買進(jìn)和賣出，這種模式的問(wèn)題在于，代理賺不了錢就離開(kāi)，不管品牌，所以無(wú)法提升自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的品牌形象。

　　“品牌是一種服務(wù)或體驗(yàn)，我們?nèi)绾卧趨^(qū)域市場(chǎng)深耕，把品牌做起來(lái)，應(yīng)該從望遠(yuǎn)鏡到放大鏡，去研究這個(gè)市場(chǎng)，甚至用顯微鏡去洞察區(qū)域市場(chǎng)目標(biāo)客戶群的需求，打造符合他們需求的產(chǎn)品和服務(wù)。這樣才能樹(shù)立起品牌形象。” 楊曉東說(shuō)。

　　李軼梵也認(rèn)為，自主品牌要在國(guó)際市場(chǎng)上有所作為，必須產(chǎn)品過(guò)硬，如果各個(gè)自主車企都能將產(chǎn)品做好，就不會(huì)在海外市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。如同豪車品牌的德系三強(qiáng)，各自有技術(shù)特色和王牌產(chǎn)品，定位于不同類型的消費(fèi)者，才能把德國(guó)汽車的品牌樹(shù)立起來(lái)。

　　現(xiàn)在，包括上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等自主車企在內(nèi)，都在尋求打造全球品牌的經(jīng)營(yíng)模式，而這個(gè)模式的發(fā)展最終要靠產(chǎn)品。“產(chǎn)品為王，沒(méi)有一款真正的全球明星車，便無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上立足進(jìn)而做大做強(qiáng)。”楊曉東說(shuō)，這是自主車企海外發(fā)展的根本。