近日，北汽新能源正式發(fā)布“i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌”，率先打破了電動(dòng)車領(lǐng)域的傳統(tǒng)思維。北汽新能源首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)車——EU260搭載了“i-link智能網(wǎng)聯(lián)”系統(tǒng)，其“樂享版”車型還帶有北汽新能源與樂視聯(lián)合開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)融入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的新能源汽車。

　　北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“首先，我們?cè)诩夹g(shù)、質(zhì)量控制、零部件體系的構(gòu)建上已經(jīng)走在別人前頭。其次，我們?cè)谑酆蠓?wù)、充電服務(wù)等基于車主生活方面的服務(wù)上，也是走在別人前頭的。北汽新能源具備了全方位的優(yōu)勢(shì)。”

　　他認(rèn)為：“對(duì)新能源汽車來講，產(chǎn)能的制約主要是核心零部件與電池的制約。新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車最大的一點(diǎn)不同就是產(chǎn)業(yè)鏈不完整，產(chǎn)業(yè)鏈的水平不高。”

　　從目前市場(chǎng)的反饋分析來看，85%的質(zhì)量問題來源于整車制造企業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)鏈問題，來自電池、電機(jī)、各類控制系統(tǒng)以及非傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)商零部件企業(yè)。這些企業(yè)過去是非汽車級(jí)的供應(yīng)商，所以他們的產(chǎn)品在可靠性、耐久性方面的問題更加突出。

　　當(dāng)然，在強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)面前，機(jī)遇也一并而來。鄭剛表示：“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)是積累了100多年才產(chǎn)生的，而中國(guó)人學(xué)會(huì)造車才一二十年，差距不小。但是在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們的水平是相當(dāng)?shù)摹Ｔ谛履茉窜囶I(lǐng)域，跨國(guó)公司沒有很完善的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有提前開發(fā)10年、20年的前瞻性技術(shù)，也沒有大量的產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫可以借鑒。自主品牌與跨國(guó)品牌的差距很小，甚至是互有輸贏。”

　　據(jù)了解，北汽新能源是全國(guó)第一個(gè)免費(fèi)為用戶安裝充電樁的企業(yè)。截至目前，私人充電樁數(shù)量超過了1.2萬個(gè)，在北京建樁成功率已經(jīng)超過了80%。

　　“我們?cè)诒本┙ǔ闪说谝粋€(gè)智能立體停車庫項(xiàng)目，同時(shí)解決充電難和停車難兩方面的問題。未來基于這個(gè)創(chuàng)新模式，我們會(huì)大規(guī)模往前推，可能會(huì)在北、上、廣、深這種土地資源比較緊缺的地方大規(guī)模建設(shè)這種項(xiàng)目。”鄭剛表示。

　　北汽集團(tuán)已經(jīng)把北汽新能源明確地確定為國(guó)企改革和示范創(chuàng)新的試驗(yàn)田，將進(jìn)行體制和機(jī)制的全面改革。鄭剛表示：“我們有決心，也有信心通過打造一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，來創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新速度，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，那就是在中國(guó)建立一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車公司。”