近日，一則“廣汽三菱將成立銷售公司，并且總部將由長沙遷至廣汽集團所在地的廣州”的消息，將廣汽三菱與原三菱(中國)融合模式的思考再度推向臺前。

　　不過，2016年1月5日，廣汽三菱相關人士在接受《中國經(jīng)營報》記者求證時，否認了上述消息。廣汽方面表示，廣汽三菱仍在進行收購原三菱(中國)股權(quán)的手續(xù)，預計今年上半年才會完成正式的收購。

　　早在2015年11月底，廣汽集團發(fā)布公告，宣布已通過《關于廣汽三菱汽車有限公司重組三菱進口汽車銷售業(yè)務項目的議案》，廣汽三菱將收購三菱汽車銷售(中國)有限公司100%股權(quán)，整合三菱進口車業(yè)務。

　　正因于此，廣汽三菱與原三菱(中國)進口車業(yè)務在渠道層面的融合，也一直是業(yè)界關注的焦點。早在去年底，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理劉偉就表達過廣汽三菱將整合進口和國產(chǎn)渠道的意向，并表示已經(jīng)有一部分經(jīng)銷商正在嘗試賣國產(chǎn)車和進口車。

　　此番，廣汽三菱方面也表示，“廣汽三菱與原三菱(中國)并網(wǎng)銷售是一個大方向，但在上述收購正式完成之前，并網(wǎng)工作尚未提上日程。”

　　當 然，兩網(wǎng)融合僅是三菱在華發(fā)展轉(zhuǎn)變的一個細微縮影。實際上，三菱在中國發(fā)展多年裹足不前。早在2012年，三菱與廣汽成立新的合資公司廣汽三菱時，就已經(jīng) 顯現(xiàn)出要更多依賴與廣汽合作來促進在華發(fā)展。而此次廣汽三菱收購原三菱(中國)，及至后續(xù)變革，無疑也將是三菱扭轉(zhuǎn)發(fā)展困局的關鍵。

　　進口、國產(chǎn)齊上陣

　　2015年11月19日，廣汽三菱收購三菱汽車銷售(中國)100%股權(quán)。收購價格不高于3.48億元，且不高于資產(chǎn)評估價格，按持股比例，廣汽對廣汽三菱增資不超過1.74億元。

　　從 廣汽三菱100%收購原三菱(中國)股權(quán)的行動，就已經(jīng)能看出廣汽的心思：按照廣汽此前敲定的日系板塊、歐美板塊、自主板塊“三足鼎立”的發(fā)展格局，眼下 廣汽旗下的日系合資板塊已經(jīng)成為其利潤貢獻主力，在與三菱合資的基礎上，進一步將三菱進口車業(yè)務拉至麾下，一方面可以拓展廣汽三菱的產(chǎn)品布局，另一方面也 可以夯實原有的日系合資板塊。

　　自2012年成立至今的4年時間內(nèi)，廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅·勁暢兩款國產(chǎn)車型。盡管這兩款車型為廣汽三菱帶來了不錯的銷量，但從國內(nèi)主流合資車企的產(chǎn)品布局來看，廣汽三菱的產(chǎn)品線依舊過于單調(diào)。

　　有分析人士認為，廣汽眼下的考慮可能是多幾個合資項目，就能多一些技術來源，也就多了組合資源發(fā)展自主品牌的可能。同時，改變此前依托廣本、廣豐形成的體量有限的利潤組合體是廣汽這一個十年的考慮重點。

　　當前，三菱產(chǎn)品線和在華品牌影響力都還不錯，但此前在東南汽車以及長豐中的技術合作，由于復雜的資本關系，這種優(yōu)勢并沒有得以充分發(fā)揮。而廣汽在日系品牌的運作上已經(jīng)有了十多年的經(jīng)驗，這對一個想在中國市場重新出發(fā)的日系品牌而言無疑是一個最為合適不過的伙伴。

　　而在收購三菱進口車業(yè)務之后，廣汽三菱國產(chǎn)車型銷售渠道與原三菱(中國)的進口車銷售渠道的合并，無疑也可以進一步夯實廣汽三菱的渠道網(wǎng)絡布局。這是廣汽所擅長的“增量開發(fā)”發(fā)展策略。

　　在合資之初，廣汽三菱也是對原廣汽長豐星沙生產(chǎn)工廠、銷售渠道和采購體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源“垂直繼承”。好處在于，作為后來者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國內(nèi)現(xiàn)有合資水平的生產(chǎn)及技術體系，同時又能相應的節(jié)省合資的時間成本和資金成本。

　　廣汽三菱的目標一直很明確：三年內(nèi)將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級別的生產(chǎn)銷售基地，五年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家。但要實現(xiàn)這個目標，按照廣汽三菱眼下的產(chǎn)品和渠道拓展速度似乎遠遠不夠，融合三菱進口車業(yè)務，似乎是一條最好的“捷徑”。

　　產(chǎn)品、渠道是關鍵

　　從外在的層面來看，目前國內(nèi)SUV細分市場仍舊處在一個爆發(fā)式增長的時期。但業(yè)界對于這種增長態(tài)勢的持續(xù)性并不明晰。以SUV產(chǎn)品為主的廣汽三菱必須盡快加速產(chǎn)品及渠道布局，以便抓住這一波增長的黃金時間。

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國SUV市場高速增長，1～11月銷量累計實現(xiàn)546.9萬輛，同比暴增51.5%，其銷量占乘用車市場的比重突破三成至30.7%。

　　據(jù) 廣汽集團公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1～11月份，廣汽三菱整體銷量為47737輛，同比下滑13.06%。其中勁炫銷售了4.29萬輛，同比下滑 11.19%，勁暢銷售了0.49萬輛，同比增長3.53%。主力車型勁炫已經(jīng)處在產(chǎn)品末期，而勁暢的定位和所處的細分市場決定了其并不是一個沖量的車 型。

　　而目前，進口三菱就有歐藍德、帕杰羅、帕杰羅勁暢、藍瑟翼豪陸神四款在售車型。融合進口車型之后，廣汽三菱經(jīng)銷商的“車荒”問題有望得到緩解。

　　但 現(xiàn)有車型的融合似乎還不夠。據(jù)廣汽集團此前發(fā)布的公告稱，同意廣汽三菱增加產(chǎn)品品種，項目投資總額為7.58億元，其中新增固定資產(chǎn)投資3.83億元，開 發(fā)費及備用金3.34億元。按照廣汽三菱此前的規(guī)劃，未來五年將導入10款產(chǎn)品以彌補現(xiàn)有產(chǎn)品線的不足。2016年，廣汽三菱將推出兩款新車，一款是勁炫 的改款，另外一款廣汽三菱定義為第三車型。

　　實際上，三菱汽車是最早(1973年，三菱汽車向中國市場出口中型貨車并由此開始了它在中國的 業(yè)務)進入中國的外資品牌，其1995年三菱隨同合作伙伴臺灣中華聯(lián)手福汽組建東南汽車，這比同為日系的本田、豐田、日產(chǎn)都要早幾年，但并沒有較早的建立 股權(quán)對等的合資公司，從而一再錯失了中國市場的發(fā)展機遇。

　　但也有分析人士認為，三菱雖然錯過了中國車市第一輪黃金發(fā)展期，但現(xiàn)在發(fā)力為時未晚。盡管眼下國內(nèi)車市已經(jīng)逐漸回歸理性發(fā)展，車市整體增速也在逐步放緩。但相比于全球其他市場而言，中國車市的容量依舊較大，發(fā)展空間依舊充裕。

　　只 不過，合資幾十年來，國內(nèi)汽車行業(yè)的合資格局已經(jīng)基本穩(wěn)固。而基于進入時間早晚、品牌號召力強弱等因素，國內(nèi)合資陣營也已形成了高下之分——通用、大眾、 豐田、日產(chǎn)、本田等一線品牌已經(jīng)在市場上形成了較為穩(wěn)固的口碑；而后進入者無疑很難在短時間內(nèi)在此基礎上進行突破，除非在某一局部市場聚焦突破。

　　如果說此前三菱在華欠缺的是方向、焦點和緊迫感。現(xiàn)在，在整合三菱進口車業(yè)務之后，廣汽三菱需要思考更多的則是，如何在產(chǎn)品導入及新的渠道體系融合方面下更多的功夫。