2月1日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩穿著黑色的外套現(xiàn)身東風(fēng)雷諾武漢基地，在中國新年前迎接雷諾汽車遲到的喜悅。

　　雷諾在輾轉(zhuǎn)十多年后終于國產(chǎn)，對于戈恩來說，是完成了一個心愿。武漢東風(fēng)雷諾工廠將實現(xiàn)15萬輛的年產(chǎn)能，未來將達(dá)到30萬輛，這可以看做是雷諾在中國發(fā)展的新起點(diǎn)。

　　國產(chǎn)太遲錯過中國汽車發(fā)展的黃金期，一直是媒體炮轟雷諾管理層的焦點(diǎn)問題。接下來，這個問題是上至戈恩，下至東風(fēng)雷諾的管理層，都必須面對的現(xiàn)實問題。

　　戈恩的答案是：“盡管中國車市整體在放緩，但增長絕對值依舊很大，每年增量達(dá)到100萬輛以上，希望東風(fēng)雷諾成為增量的主要貢獻(xiàn)者。”

　　市場本身永遠(yuǎn)存在機(jī)會，回歸到本質(zhì)其實是考驗東風(fēng)雷諾的競爭力。東風(fēng)雷諾面臨的問題是：1.品牌力較弱；2.產(chǎn)品力欠缺；3.渠道和市場都不完善。

　　這是所有品牌進(jìn)入一個新市場都要面對的共同問題，那么，戈恩的籌碼在哪里？成本和快速協(xié)同，這兩點(diǎn)依靠的是雷諾的聯(lián)盟方——日產(chǎn)在中國已經(jīng)形成的100多萬輛的年銷量能力。

　　雷諾與日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn)

　　雷諾比全球其他主流汽車品牌，遲國產(chǎn)十多年，和同級別的品牌相比，年銷量差距都有幾十萬輛。和這些品牌在市場上競爭，雷諾靠什么，這是最現(xiàn)實的問題。

　　被稱為“成本殺手”的戈恩，思考這個問題的方向仍然是成本。讓雷諾走得更快，成本更低，戈恩有一個天然的優(yōu)勢，就是借用日產(chǎn)在中國現(xiàn)成的供應(yīng)鏈體系。

　　在中國用雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)“鐵三角”進(jìn)行協(xié)同的策略，戈恩早就在全球推動，三年前他曾推動雷諾、日產(chǎn)公司整合。2014年，戈恩啟動了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟四個方面深化合作，包括：工程設(shè)計、制造及供應(yīng)鏈管理、采購和人力資源。

　　其中工程設(shè)計的融合效果是成敗的關(guān)鍵。整合包括雷諾和日產(chǎn)的工程設(shè)計、技術(shù)研發(fā)業(yè)務(wù)，未來兩家公司將通用模塊化系列CMF設(shè)計、先前研發(fā)、動力總成開發(fā)(包括電動車)、系統(tǒng)設(shè)計和測試設(shè)備及服務(wù)等。

　　“目 前武漢工廠的本地化率已經(jīng)達(dá)到80%。在制造流程與供應(yīng)鏈管理上，雷諾與日產(chǎn)有非常多的協(xié)同與規(guī)模化效應(yīng)。例如許多日產(chǎn)供應(yīng)商，他們已經(jīng)有過合作經(jīng)驗并且 非常了解中國市場，我們可以通過他們引入擁有法國味道的雷諾汽車。通過聯(lián)盟的共用資源，將讓我們更具競爭力。”戈恩說。

　　為了更快地借用日產(chǎn)的制造流程和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，東風(fēng)雷諾初期國產(chǎn)的車型，選擇了和日產(chǎn)同平臺的產(chǎn)品。可能導(dǎo)致的問題是，雷諾產(chǎn)品一國產(chǎn)，就可能直接面對日產(chǎn)產(chǎn)品的競爭。

　　戈恩采用的辦法是，向市場充分傳遞雷諾和日產(chǎn)在品牌上的差異性，雷諾相對日產(chǎn)更加個性化，平臺相同但產(chǎn)品呈現(xiàn)不一樣。

　　“雷諾的車非常不一樣，它的外觀、設(shè)計都非常不同。即便是使用同平臺資源的產(chǎn)品，出于不同的設(shè)計理念，它們依然存在很多差異。面對不斷涌現(xiàn)的個性化、多元化需求，雷諾、日產(chǎn)不同類型的產(chǎn)品剛好滿足中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求。”戈恩說。

　　盡管協(xié)同在加深，但戈恩認(rèn)為雷諾和日產(chǎn)的同化，短期內(nèi)不會出現(xiàn)。他拿過去發(fā)展歷程論證：1999年雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟正式簽署建立。此后，雙方的采購在一起，平臺也會共用。當(dāng)時也有人表示過擔(dān)憂，雷諾和日產(chǎn)會不會同化。但多年過后，實際并沒有出現(xiàn)這樣的情況。

　　戈 恩其實仔細(xì)思考過聯(lián)盟旗下不同品牌，如何來保持差異性。“在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，每個成員都是獨(dú)立的，成員們關(guān)注自己的市場，相互之間不存在沖突。不論是雷 諾、日產(chǎn)還是英菲尼迪，他們在品牌上不會過多重疊，它們屬于不同的組別，保持著各自的獨(dú)立性與差異性。”戈恩實際上要保持三個品牌的緊密聯(lián)系度。

　　還有多少機(jī)會給雷諾？

　　在全球市場，雷諾正在擺脫低迷。作為歐洲第三大汽車制造商，雷諾汽車2015年全球銷量達(dá)280萬輛，創(chuàng)歷史新高。在市場增幅僅為1.6%的情況下，同比增長3.3%，實現(xiàn)銷量連續(xù)三年正增長。

　　中國是雷諾未來最大的增量市場，要在全球競爭中獲得優(yōu)勢，決勝點(diǎn)就是東風(fēng)雷諾的發(fā)展?fàn)顩r。

　　中國市場盡管機(jī)會仍然很多，特別是東風(fēng)雷諾瞄準(zhǔn)的SUV市場。但事實上，要快速上量，雷諾最大的挑戰(zhàn)是品牌力。中國市場對于雷諾品牌并不了解，在路上見得也不多。

　　東風(fēng)雷諾的辦法是快速撬動知名度，在去年廣州車展時，東風(fēng)雷諾特意請了一線明星范冰冰代言，目的就是提升品牌力。

　　不過，品牌力的打造是一個體系性工程。除了知名度打造外，還和產(chǎn)品力本身，產(chǎn)品線的長度和寬度等相關(guān)。目前東風(fēng)雷諾只有科雷嘉一款產(chǎn)品，除了今年將引入的一款SUV外，其他產(chǎn)品計劃沒有公布。

　　市場渠道也是一個短板。目前東風(fēng)雷諾有125家經(jīng)銷商，要快速擴(kuò)充并不容易，因為單憑一款科雷嘉，要保證大部分4S店有盈利，是相當(dāng)難的事情。但整體規(guī)模的擴(kuò)充，又要有強(qiáng)大的渠道支撐，這是一對矛盾體。

　　“經(jīng)銷商數(shù)量還不夠。我們需要構(gòu)建高質(zhì)量的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。我們也會加大營銷和推廣方面的投入，也就要進(jìn)一步提高在中國的知名度。”雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾說。

　　戈恩和東風(fēng)雷諾都很清楚，以現(xiàn)在中國整體市場形勢和東風(fēng)雷諾的市場基礎(chǔ)，要短期內(nèi)全部利用東風(fēng)雷諾工廠的產(chǎn)能很困難。東風(fēng)雷諾工廠建設(shè)時，就考慮和日產(chǎn)在制造流程上的協(xié)同。

　　最好的選擇是，日產(chǎn)和雷諾在中國的產(chǎn)能能共享。“我們的確與日產(chǎn)之間有非常多的協(xié)同，并希望利用這樣的協(xié)同提高效率。所以，我們會充分共享聯(lián)盟成員的產(chǎn)能， 但同時這也是一個雙向產(chǎn)能共享的過程，未來東風(fēng)雷諾也很可能向其他聯(lián)盟成員輸出產(chǎn)能。”杰羅姆·斯托爾暗示，未來雷諾在中國的產(chǎn)能有可能被日產(chǎn)共享。