2月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車(下稱Nevs)發(fā)布消息稱，NEVS已經和福建新龍馬汽車的相關方達成框架協(xié)議，將重組福建新龍馬。

　　據(jù)NEVS內部人士對記者稱：“框架協(xié)議簽署方為福汽集團、龍馬汽車工業(yè)有限公司、Nevs，以及國研科技，方式是NEVS入股新龍馬汽車，并實現(xiàn)控股。”

　　按照協(xié)議，Nevs入股新龍馬汽車后，新龍馬的新股權結構將變更為：Nevs占50%，國研科技占15%，福汽占20%，龍馬汽車等其他原股東占15%。

　　Nevs不久前拿下了熊貓汽車的780億元汽車訂單，但其在中國市場還沒有拿到相關主管部門頒發(fā)的生產資質。入股新龍馬汽車，可以將部分訂單放到新龍馬現(xiàn)有工廠生產；另外，新龍馬閑置產能也能被激活。

　　Nevs董事長蔣大龍說：“此次合作是我們實現(xiàn)可持續(xù)出行愿景的一部分，豐富公司現(xiàn)有新能源產品線，為投放市場節(jié)省時間，對我們商務計劃的實施有著戰(zhàn)略性意義。”

　　為薩博技術找到出口

　　Nevs在2012年收購了位于瑞典的薩博汽車，很多人將其稱之為新薩博。其后，擁有薩博技術的Nevs將中國定位為其最全最重要的市場，并推進國產化。

　　一年前，Nevs將國產項目落戶在天津濱海新區(qū)，這樣其在全球形成了兩個生產基地：分別為瑞典特洛海坦年產19萬輛和天津的年產20萬輛產能。天津基地被確定為國內市場提供產品的生產工廠。

　　蔣 大龍加緊推進項目，目的是搶占中國新能源汽車快速發(fā)展的市場先機。去年年底，還在建設國內基地的Nevs拿下了一個巨大的汽車供應訂單，和熊貓新能源有限 公司簽署采購合同。雙方約定，Nevs將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產品，訂單總金額高達780億元。

　　熊貓新能源下的訂單，包括15萬輛9-3版薩博電動車，和10萬輛其他車型的電動車產品，分別是5萬輛中巴和5萬輛電動物流車。

　　這 個訂單給了Nevs巨大的信心，同時也令外界擔心。薩博汽車主要生產乘用車，10萬輛其他車型電動車產品，并非薩博工廠的傳統(tǒng)產品，Nevs如何交付訂 單？另一方面，目前天津基地還未拿到國家發(fā)改委頒發(fā)的汽車“生產資質”，按照國家政策，天津工廠即使建成，也不能生產，這是一個未確定的因素。

　　“一些傳統(tǒng)車企現(xiàn)在經營很困難，國家也在清理汽車生產資質。我們通過兼并目標車企，利用我們的資源和技術，整合落后產能。”蔣大龍對記者稱，這實際上是為薩博技術盡快在國內找到一個出口。

　　其中一家被兼并的企業(yè)，就是新龍馬汽車。按照協(xié)議，新龍馬新的股權結構為：Nevs占50%，國研科技占15%，福建汽車集團占20%，龍馬汽車等其他原股東占15%。

　　Nevs的股東為國家現(xiàn)代能源控股有限公司、天津濱海高新區(qū),以及國研科技。從Nevs的股權結構可以看出，加上其股東方國研科技的占股，Nevs實際已經控制了福建新龍馬超過50%的股權。

　　盡管去年國家放開了對電動汽車生產資質的審批限制，確定發(fā)放幾個電動車生產資質，但實際上，到目前為止沒有一家電動車汽車企業(yè)拿到生產資質。國家發(fā)改委對產能已經過剩的汽車生產資質審批很謹慎，是原因之一。

　　同時，國內還有很多閑置或者沒有充分利用的汽車產能，國家相關部門希望新能源汽車和智能汽車興起，能盤活這些產能。這對很多新進入汽車行業(yè)的“野蠻人”，是一個機會。

　　Nevs相關人士暗示，不排除通過兼并落后產能的方式，獲得轎車生產資質。Nevs的天津基地，依據(jù)薩博現(xiàn)有產品和技術，將可能主要生產薩博9-3和電動車，以及規(guī)劃中的產品，需要的是轎車生產資質。

　　新龍馬的機會

　　薩博本來不生產中巴和物流車，Nevs卻接了10萬輛的訂單，解決方式就是讓新龍馬來生產。Nevs表示，通過此次合作，對盡快交付熊貓新能源預訂的5萬輛電動物流車、5萬輛電動中巴車具有積極意義。

　　2014年初，福汽集團重組后的新龍馬汽車，推出全新自主品牌“啟騰”，規(guī)劃產品包括微面、MPV和SUV。事實上，新龍馬汽車并沒有轎車生產資質。

　　新龍馬同時推出了第一款產品微面M70。按照當時的規(guī)劃，由微面演變而來的低端MPV，國內還有巨大的市場。參照對象就是上汽通用五菱，福汽和新龍馬都認為，抓住這一塊市場就可以過得很好。

　　但事實上，在市場上已經銷售兩年的M70，在2015年全年的銷量只有1.12萬輛，市場完全沒有打開。微面的未來，是進行產品升級，而M70仍然在打低端市場，靠價格取勝。

　　新龍馬的另一個問題是產品供應不上，盡管規(guī)劃了MPV和SUV產品，但一直沒能投放市場。這個問題的核心是，其股東福汽集團在研發(fā)實力上難以跟上步伐。按照最初的預計，可能借用東南汽車的研發(fā)力量，但東南汽車自身也不太輕松。

　　事實上，當初還有一個考慮是借助東風集團來為新龍馬提供產品。福汽集團重組新龍馬汽車前后，東風集團正瞄準福汽集團，想兼并福汽，使其成為其東南市場的一個基地，但后來不了了之。新龍馬汽車一成立，面對的局面就很尷尬。

　　但按照計劃，新龍馬汽車的投資和產能規(guī)劃都不低。預期構建包括獨立自主的整車研發(fā)設計、發(fā)動機制造、整車制造在內的完整的發(fā)展體系，規(guī)劃了年產30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機項目和汽車研發(fā)中心三大核心項目。

　　新 龍馬相關人士提供的信息顯示，在過去三年中新龍馬已經投資30億，形成了15萬輛的產能。Nevs重組新龍馬后，至少可以為新龍馬帶來三個改變：10萬輛 的訂單基本可以利用其閑置產能；提供相關整車研發(fā)技術，引入產品；生產純電動車，可能趕上新能源汽車發(fā)展的大潮。

　　據(jù)上述人士稱，福建新龍馬將在不久推出純電動車EX80,除了家用外，還可能進入物流車市場。按照計劃，新龍馬在未來四年內將推出包括MPV、SUV和新能源汽車在內的12款新產品。Nevs的訂單和技術，可能為這家偏居福建龍巖的車企帶來機會。