福田汽車真的要造轎車了。上周，福田汽車發(fā)布公告稱，公司收到國家發(fā)展改革委批復(fù)，同意公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司生產(chǎn)轎車。至此，困擾福田多年的轎車生產(chǎn)資質(zhì)難題終得解決。

　　不過，這對于福田的乘用車事業(yè)而言，也僅僅意味著一個開端。想要在競爭已現(xiàn)白熱化的乘用車市場中占據(jù)一席之地，福田還有很長的路要走。

　　早早瞄準(zhǔn)乘用車市場

　　早在2004年，福田即開始醞釀涉足轎車領(lǐng)域。2010年其發(fā)布2020戰(zhàn)略時，還曾明確提出要在2015年前實現(xiàn)轎車業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場的重大突破。但因生產(chǎn)資質(zhì)、核心技術(shù)等問題，福田的轎車生產(chǎn)計劃只能一再推遲。

　　另一方面，福田近年來在其主營的商用車業(yè)務(wù)上業(yè)績一路下滑。據(jù)公告顯示，福田汽車的凈利潤自2013年開始持續(xù)下滑：2013年歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.63億元，同比下滑43.62%；2014年凈利潤為4.77億元，同比下滑34.50%；而去年前三季度，其凈利潤已降至1.61億元，同比下滑41.45%。整車銷量的下滑無疑是影響福田利潤表現(xiàn)的主要原因，2015年福田整車銷量同比減少11.72%，這也是繼2014年后，其銷量再度下滑。

　　但與其商用車銷量表現(xiàn)形成鮮明對比的是，去年福田的乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)大幅提升——運(yùn)動型多功能乘用車銷量由7輛增加至1184輛，交叉型乘用車銷量由57輛增加至10322輛。這也令福田對乘用車市場的增長空間有了更堅定的期待。

　　寶沃、伽途雙線作戰(zhàn)

　　早在2006年前后，福田汽車就開始委托相關(guān)機(jī)構(gòu)在全球?qū)ふ移噺S商，希望通過項目收購達(dá)成其發(fā)展乘用車的意愿，直到2014年與寶沃汽車達(dá)成合作。寶沃誕生于1919年，曾是德國第三大汽車制造商，后因資金問題在1961年宣布破產(chǎn)。2014年1月1日，福田汽車以500萬歐元的價格收購寶沃，并于當(dāng)年12月完成寶沃品牌在中國商標(biāo)局的注冊。去年日內(nèi)瓦車展上，寶沃正式宣布復(fù)活。去年9月的法蘭克福車展上，寶沃即宣布首款SUV車型BX7將于今年在中國上市。在前不久的環(huán)保目錄中，寶沃BX7已經(jīng)上榜，其制造商名稱為“北汽福田汽車公司”。

　　除了投資激活寶沃品牌外，今年1月，福田汽車還發(fā)布了自己旗下的乘用車品牌“北京福田伽途”，未來的產(chǎn)品陣容中也將包含轎車。福田方面表示伽途的目標(biāo)是“2020年銷量突破百萬輛，對公司銷售貢獻(xiàn)度達(dá)到30%。”

　　實際上的“從零開始”

　　從復(fù)活寶沃，到發(fā)布伽途，再到而今成功獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，近兩年福田汽車在乘用車領(lǐng)域的布局可謂神速。但在業(yè)內(nèi)人士看來，福田汽車的乘用車發(fā)展之路才剛剛開始。“寶沃在我國國內(nèi)基本上沒有什么知名度，也不像DS、英菲尼迪那樣還有兄弟品牌的支持，其實一切也都是從零開始。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下及未來一段時間里，品牌建設(shè)都是福田汽車及其相關(guān)團(tuán)隊的重中之重。

　　同時，我國乘用車市場競爭已現(xiàn)白熱化，且增速已經(jīng)放緩，作為一個后來者，想要從中分羹獲利實非易事。此外，福田此前業(yè)務(wù)主要集中在商用車領(lǐng)域，其所擁有的技術(shù)積累及人才儲備，也都集中于此，而想要在乘用車領(lǐng)域取得長足發(fā)展，福田在這些方面也亟待完善。

　　采寫/新京報記者 張潔