綜合外電報道，超跑制造商阿斯頓·馬丁和中國樂視公司有望擴大合作，阿斯頓·馬丁高管稱將聯(lián)合開發(fā)新技術(shù)，并不排除未來為樂視法拉第代工生產(chǎn)FFZERO1電動超跑。

　　這輛阿斯頓·馬丁工廠生產(chǎn)的超跑可能貼樂視車標(biāo)？

　　在上周日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕默(AndyPalmer)透露，與樂視之間的合作未來可能發(fā)展為多方面協(xié)作關(guān)系，“未來你可以想象兩家公司之間的合作聚焦多項技術(shù)。”

　　2016年2月份，樂視與阿斯頓·馬丁宣布，將聯(lián)合開發(fā)電動車。新車以阿斯頓·馬丁RapideS為基礎(chǔ)，將定名RapidE，成為阿斯頓·馬丁首款電動車產(chǎn)品，2018年上市。此外，兩家公司還在車載網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面展開合作。

　　作為高端超跑制造商，阿斯頓·馬丁面臨日益收緊的排放油耗法規(guī)約束，因而開始追求打造新能源車型。據(jù)悉，本十年末發(fā)布的阿斯頓·馬丁DBX跨界車將考慮推出油電混合動力、插電式混合動力和純電動版本。

　　此外，阿斯頓·馬丁還從法拉第(FaradayFuture，根據(jù)注冊信息另一種譯法為法樂第)公司獲取在電動車設(shè)計制造方面的援助。法拉第總部位 于美國加利福尼亞州，屬于電動車初創(chuàng)企業(yè)，樂視老總賈躍亭為法拉第背后金主，法拉第因而也被視為樂視的電動車規(guī)劃中的環(huán)節(jié)之一。

　　今年1月份CES消費電子展上，法拉第展出首款概念車FFZERO1電動超跑，車輛搭載的動力總成功率輸出可達1，000馬力。據(jù)安迪·帕默表示，作為與樂視的合作內(nèi)容之一，阿斯頓·馬丁未來將采用樂視和法拉第的電動車技術(shù)，用于RapidE和其他未來新能源車型。

　　本次日內(nèi)瓦車展期間，安迪·帕默表示，不排除未來為樂視代工投產(chǎn)FFZERO1電動超跑的可能，“并非不可能，但還沒有敲定。”不過其強度，目前阿斯頓·馬丁的整車產(chǎn)能利用程度接近最大化，因此倘若給樂視代工造車，則產(chǎn)出規(guī)模將較小。

　　樂視和法拉第風(fēng)波不影響阿斯頓看好前景

　　樂視作為中國“互聯(lián)網(wǎng)造車”大潮中的新興力量，在業(yè)務(wù)調(diào)整和宣傳過程中迎來了不少質(zhì)疑，并且牽涉到法拉第/法樂第。這些都沒有影響到阿斯頓·馬丁對樂視和法拉第的看好。

　　按照法拉第的規(guī)劃，將在美國內(nèi)華達州賭城拉斯維加斯北部建廠投產(chǎn)。不過上個月，內(nèi)華達州官員要求法拉第在發(fā)行股票債券之前，提供7，500萬美元的 抵押擔(dān)保資金，以證實其經(jīng)濟能力。原先在樂視的支持下，法拉第宣稱將在美國投資10億美元，未來打造7款電動車。然而內(nèi)華達官員在農(nóng)歷春節(jié)期間訪華之后， 決定讓法拉第“有錢先拿出來看看”。

　　在此之前，樂視去年12月起在深交所停盤，給出的理由是內(nèi)部重組。按照計劃在今年1月31日復(fù)盤，之后又延遲到5月7日。

　　以上這些都未能讓安迪·帕默望而卻步，其表示：“歡迎來到中國！你不能用傳統(tǒng)評估歐洲或美國公司的方式去判斷中國企業(yè)。到現(xiàn)在為止我看到所有的合作都非常出彩，聯(lián)合投資算是恰逢其時。”