隨著平行進口汽車利好政策的不斷釋放，廣匯、龐大等經銷商集團也在加速進入這一領域，“今年，龐大集團在國內的平行進口汽車網點計劃突破100 家。”一位接近龐大集團的消息人士向記者透露。此外，廣匯汽車作為較早布局平行進口業(yè)務的經銷商集團，今年不僅會拓展線下經銷商網絡，還 將投資一家從事此類業(yè)務的線上平臺。

　　從事平行進口汽車貿易的天津港保稅區(qū)濱海國際汽車城的董事長同世平告訴記者，“今年，全國排名前19的經銷商集團中，有15家已經或計劃布局平行進口。”

　　僅進行銷售，顯然不能滿足經銷商集團的“野心”。同世平透露，“在各個經銷商集團穩(wěn)定發(fā)展線下網絡的基礎上，未來，他們還將參與采購環(huán)節(jié)，成為平行進口汽車業(yè)務的主力軍。”

　　業(yè)內有分析認為，平行進口車型價格不斷下行，新車銷售利潤空間不斷壓縮，售后服務將逐步成為獲利手段，因此，一大批小型貿易商將面臨淘汰，而大型經銷商集團的主體地位也將更加突出。

　　經銷商加速布局平行進口

　　去年初，上海自貿區(qū)平行進口試點獲批后，平行進口汽車貿易逐漸步入正軌，上海永達、寶信汽車、亞夏汽車等17家經銷商進駐。但由于政策不明朗，也有不少經銷商集團觀望。去年末到今年初，隨著各項政策“紅利”釋放，各大汽車經銷商集團開始發(fā)力。

　　同世平透露，“截至目前，營業(yè)規(guī)模排名前19的經銷商中，15個計劃進入或全面加速平行進口業(yè)務，其中包括廣匯汽車、龐大集團、綠地潤東等。”

　　龐大集團作為最早從事平行進口貿易的經銷商集團之一，目前已擁有30家平行進口經銷商。“在此基礎上，今年該集團還將再建70家。到今年底，龐大集團旗下平行進口網點數(shù)量將突破百家。”一位接近龐大集團的人士透露。

　　相對于龐大集團，廣匯汽車這一全國最大的經銷商集團，對平行進口業(yè)務的布局則更進一步。“在去年拓展平行進口線下網絡后，今年5月前后，由廣匯汽車、汽車之家和我們共同投資的線上交易平臺也將正式上線。”同世平表示。

　　同世平還表示，借助這一線上平臺，廣匯汽車不僅能獲得更豐富的貨源，支撐線下網絡發(fā)展，還將對掌握進貨渠道創(chuàng)造條件。

　　據(jù)了解，天津港保稅區(qū)濱海國際汽車城作為天津自貿區(qū)重要的平行進口貿易平臺，目前已在國外建成由640家供貨商組成的供貨網絡，涉及寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎等20多個品牌，80多個車型。

　　“在線下網絡進入穩(wěn)定發(fā)展期后，各經銷商集團計劃滲透到平行進口的進貨環(huán)節(jié)，掌握進貨、批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，成為平行進口貿易主力軍，規(guī)模較小的貿易商將逐步被淘汰。”同世平預計，“未來，平行進口車市場的貿易格局將發(fā)生巨大變化。”

　　政策效應提升市場集中度

　　在汽車經銷商集團加速進入平行進口領域，促進市場格局變革的同時，政策和市場也在無形中引導更多資源向經銷商集團傾斜。

　　以八部委下發(fā)的《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》為例。該意見指出，試點企業(yè)是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，依法履行產品召回、質量保障、售后服務、家用汽車“三包”等義務。

　　“這意味因責任主體不明確而阻礙平行進口三包落地的障礙破除了。”同世平解讀道，“也正因為示范企業(yè)承擔了三包責任，他們更愿意將車輛輸送給線下網絡更完善、售后服務質量更好的零售商。”

　　對規(guī)模較小的貿易商而言，由于受利潤等多方面壓力，完善售后服務并不容易。

　　據(jù)了解，自平行進口汽車貿易誕生以來，平行進口車型與中規(guī)車型的價格差，一直是其得以生存的重要基礎之一，然而目前隨著中規(guī)車型價格不斷走低，為了獲得生存空間，平行進口車的價格也在逐步下探，虧本銷售的車型逐步增加。

　　“未來，平行進口汽車也將會和國產車一樣，獲利的途徑不再是新車銷售，而是依靠售后服務。”同世平表示，本就缺少售后服務的小規(guī)模貿易商，自然也難通過售后服務獲得利潤，進而搭建完善的售后服務平臺。

　　業(yè)內有觀點認為，隨著政策的落地實施以及市場的發(fā)展，小規(guī)模貿易商的發(fā)展在進貨源頭就已經被遏制，未來平行進口銷售渠道也將成為經銷商集團的天下。