上汽與阿里的合資公司已經(jīng)在上海“落地生根”。日前，記者在上海徐匯區(qū)的一幢辦公樓二層看到，上汽和阿里的團隊已經(jīng)在這里工作。

　　上汽和阿里內部把這里稱為“斑馬公司”，主要為雙方合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車提供操作系統(tǒng)，雙方各自有專門團隊，負責軟件和硬件開發(fā)。

　　多數(shù)業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間必定是合作模式。在上汽與阿里的合作中，主導的一方是代表傳統(tǒng)汽車企業(yè)的上汽，合資公司扮演的更多是互聯(lián)網(wǎng)汽車供應商的角色。

　　“斑馬”是系統(tǒng)供應商

　　斑馬公司還沒有正式掛牌，不過，辦公室的墻上、玻璃上畫的都是未來的房子、車子。從進出公司的年輕人臉上可以看出這是一家充滿朝氣的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　在公司正門下方，畫了兩只對稱的斑馬。記者查詢發(fā)現(xiàn)：阿里巴巴于2015年11月27日注冊了一批關于“zeb”的域名，注冊商為：MARKMONITOR，上汽則于2015年4月22日注冊了：zebnet.cn/.com.cn/.net。

　　知情人士向記者透露，上汽和阿里的合資公司，中文名為“斑馬”，英文名為：zebauto。之所以取名“斑馬”，寓意公司是“一匹不一般的馬”。

　　前期“斑馬”公司進行了大量招聘，已形成百人規(guī)模。知情人士透露，目前該合資公司團隊由上汽集團互聯(lián)網(wǎng)汽車項目總監(jiān)郝飛帶領。算上前期籌備，該團隊已運營了一年多。

　　知情人士稱，“斑馬”公司僅是上汽阿里造互聯(lián)網(wǎng)汽車中的一個團隊，主要為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供完善的操作系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在加上“斑馬”，上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)造車團隊一共有三個，另外兩個分別為由阿里巴巴集團技術委員會主席王堅帶領的阿里YunOS團隊和由上汽集團副總裁乘用車 公司總經(jīng)理王曉秋帶領的自主品牌團隊。前者主要進行前端軟件開發(fā)，后者主要對整車、新能源汽車技術和車輛集成技術進行研發(fā)。

　　去年7月，阿里與上汽宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)汽車上的安裝已經(jīng)如火如荼，但上汽和阿里提出的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，還是讓業(yè)內產(chǎn)生許多遐想。互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟是怎樣的一款車？是不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的無人駕駛車？

　　記者之前也獨家報道了上汽阿里將發(fā)布的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。用王堅的話來說，“以前是internetincar,以后是caroninternet”。

　　榮威RX5首次將阿里YunOSforcar車載操作系統(tǒng)搭載上車，使汽車成為一輛移動的超強計算機。借助支付寶、淘寶等大數(shù)據(jù)的讀取，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司可了解車主需求。

　　上汽阿里首款互聯(lián)網(wǎng)汽車與之前產(chǎn)品最大的不同是:目前行業(yè)談智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)，大多都在談為汽車增加點什么功能，如導航、音樂、社交娛樂等，從而增加整車價 值。但是，只要局限在功能層面，就沒有想象空間。上汽阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車，希望做到將互聯(lián)網(wǎng)作為基礎設施引入汽車，讓汽車跑在互聯(lián)網(wǎng)上，后續(xù)功能才有更多的 可延伸性。

　　上汽是“斑馬”的唯一客戶

　　不過，目前在“斑馬”公司的合作過程中，占據(jù)主導地位的仍是上汽集團。

　　據(jù)記者了解，榮威RX5來自于上汽可擴展的SUV平臺。該平臺同時也生產(chǎn)上汽名爵銳騰，具有可拓展性。

　　榮威RX5的軸距為2700cm，超過銳騰的2650cm，也比傳祺GS4和吉利博越要長。它搭載了與新君越同款的，由上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的最新一代SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，有1.5T和2.0T兩個排量。

　　按照計劃，榮威RX5首先推出一款傳統(tǒng)動力智能汽車，插電式混合動力版隨后跟進，一年內還將推出純電動版本。

　　這意味著，該車實際上是榮威RX5加上了“新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”的理念，只是作為上汽首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，全系列都搭載智能汽車系統(tǒng)。

　　“‘斑馬’公司提供的操作系統(tǒng)，使該車成為一輛有別于其他傳統(tǒng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是究其實質，榮威RX5仍然具有傳統(tǒng)車所具備的一切駕駛體驗。”這也很像當年車聯(lián)網(wǎng)在榮威350上的使用，使之成為首款數(shù)字化轎車。

　　只不過，當年榮威350的incarnet系統(tǒng)是上汽從供應商博泰集團采購，而這次互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)的供應方，由上汽和阿里的合資公司提供。不過，目前 “斑馬”公司與上汽之間簽訂的是排他性協(xié)議，即“斑馬”研發(fā)的智能汽車系統(tǒng)，只能供上汽的產(chǎn)品使用，這也在一定程度上保證了上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的不可復制性。

　　當然，阿里也可以與其他傳統(tǒng)車企，組建類似于斑馬的合資公司。擁有智能汽車系統(tǒng)優(yōu)勢、不缺資金也不缺供應商的阿里巴巴，同樣也可以進入整車制造領域。

　　不過，按照王堅的話講：“阿里對硬件的理解超越不了整車企業(yè)；阿里的YunOSforcar上車僅僅是第一步，就如同1985年微軟推出Windows1.0,三十一年后仍在優(yōu)化一樣，YunOSforcar也有很多優(yōu)化工作要做。”

　　“每個人、每個公司都有自己的特長，難就難在自己需要知道自己的邊界在哪里。”王堅說。