綜合外電報(bào)道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)仍有意同其他車企巨頭合并，其CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)將豐田、大眾和福特視為潛在的合并對象。

　　菲亞特欲聯(lián)姻豐田大眾福特？

　　4月15日，菲亞特克萊斯勒在荷蘭阿姆斯特丹召開股東大會(huì)，期間馬爾喬內(nèi)再度表達(dá)了欲推進(jìn)車企合并的意愿，并且指出在通用汽車拒絕牽手之后，日本豐田、德國大眾及美國福特仍是潛在合作伙伴。

　　菲亞特于2014年徹底收購克萊斯勒，組建FCA公司。克萊斯勒如今對菲亞特實(shí)現(xiàn)了反哺，該收購也被視為汽車行業(yè)聯(lián)姻的成功范例。不過馬爾喬內(nèi)對兼并的熱衷并未退卻，仍然在汽車行業(yè)尋求其他合作伙伴，從而擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模、分?jǐn)傃邪l(fā)運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

　　只是自從將克萊斯勒收入麾下之后，菲亞特再?zèng)]有成功牽手其他車企巨頭。從2014年到2016年，菲亞特多次與其他跨國汽車制造商傳出“緋聞”，但均告失敗。馬爾喬內(nèi)去年甚至曾致函通用汽車CEO瑪麗·博拉提議兼并，不過遭到拒絕。

　　時(shí)至2016年，業(yè)界再次傳出菲亞特緋聞報(bào)道，甚至還有菲亞特方面“傲嬌否認(rèn)”的情況。今年3月初，標(biāo)致雪鐵龍發(fā)表言論稱，對于在汽車領(lǐng)域?qū)ふ覒?zhàn)略機(jī)遇抱持開放態(tài)度。由于在2014年和2015年，曾有傳言稱標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特討論合并事宜，因而再度引發(fā)兩家公司合并的聯(lián)想。不過馬爾喬內(nèi)否認(rèn)同標(biāo)致雪鐵龍展開談判。

　　此次，馬爾喬內(nèi)在大會(huì)上表示：“兼并的大門從來就不曾關(guān)閉，對整合聯(lián)營的需求也未消失。”菲亞特克萊斯勒汽車公司董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)也重新提及兼并一事，指出同另一家車企巨頭的合并可每年節(jié)約開支100億美元。

　　由于馬爾喬內(nèi)是菲亞特兼并的主要推進(jìn)者，其作為菲亞特CEO任期將于2018年結(jié)束，因而能否在任內(nèi)完成合并，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。馬爾喬內(nèi)則坦稱，倘若在任期內(nèi)實(shí)施兼并，其將扮演推手角色，但倘若在其2018年年底卸任之后，則“將變成別人的任務(wù)”。

　　在新伙伴敲定之前，菲亞特的重心集中在更新Jeep、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂車型以及清除債務(wù)的計(jì)劃。

　　新伙伴標(biāo)準(zhǔn)是多品牌公司

　　今年3月澄清未和標(biāo)致雪鐵龍談判時(shí)，馬爾喬內(nèi)曾給出選擇合作伙伴的潛在因素——希望未來的盟友和菲亞特克萊斯勒一樣擁有多品牌戰(zhàn)略，從這個(gè)意義上說，通用汽車、大眾汽車乃至雷諾-日產(chǎn)都符合條件，相形之下采取“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的福特則難以想象如何同菲亞特合并。

　　馬爾喬內(nèi)表示：“當(dāng)涉及到合并話題，我們總是試圖招到和菲亞特克萊斯勒有著相似DNA的公司……你不可能同無法理解你的人合并。大眾、通用都很好地理解了多品牌戰(zhàn)略，某種程度上雷諾-日產(chǎn)……都有多品牌經(jīng)驗(yàn)。而很難想象其他的(單品牌)車企成為盟友。”

　　無獨(dú)有偶，福特方面此次也表達(dá)了對菲亞特并無興趣。該公司在一份電子郵件中聲明，“正如福特一直所堅(jiān)稱，我們將加速推進(jìn)‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略，為消費(fèi)者提供卓越的產(chǎn)品，并在每一個(gè)業(yè)務(wù)板塊推動(dòng)創(chuàng)新，除此之外別無興趣。”

　　另外，在韓國車企方面，馬爾喬內(nèi)承認(rèn)韓系車制造商也是汽車界重磅公司，倘若合并同樣可以帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)，然而“韓國車企并不愿聯(lián)姻”。