6月16日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(以下簡(jiǎn)稱國(guó)家質(zhì)檢總局)官網(wǎng)發(fā)布了“ 東風(fēng)汽車 有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)汽車)和日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱日產(chǎn)中國(guó))召回部分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口英菲尼迪汽車”的公告。

　　上述公告內(nèi)容顯示，此次召回包括2014年至2015年款國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在內(nèi)共計(jì)6894輛汽車。

　　這已經(jīng)是兩個(gè)月內(nèi)英菲尼迪第二次公布召回計(jì)劃。

　　此前4月29日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)中國(guó)向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2016年9月20日起，共計(jì)召回57648輛汽車。

　　陷入召回風(fēng)波的英菲尼迪在華銷量也在近期出現(xiàn)下滑。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪品牌(含進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車)4月在華銷量為1700輛，相比2015年同期的3753輛，同比下跌49.9%。相比于2016年3月的3808輛，環(huán)比下跌55.4%。

　　“英菲尼迪在華銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，出現(xiàn)此類現(xiàn)象原因可能是廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，減少了車輛的生產(chǎn)和交付，也可能是因?yàn)樘幱谥芷谀┢诘闹髁囆透?jìng)爭(zhēng)力下降，直觀表現(xiàn)在了銷量下滑。”中投顧問高級(jí)研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

　　4月銷量同比下跌76.9%

　　英菲尼迪自2007年進(jìn)入中國(guó)后，銷量一直不佳。

　　2014年9月22日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)英菲尼迪)正式成立。

　　2014年，英菲尼迪的銷量開始出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，2014年全年銷量達(dá)30046輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)76%。2015年英菲尼迪在華銷量總計(jì)超過4萬輛，同比上揚(yáng)33.8%。

　　“2015年銷量增長(zhǎng)得益于原英菲尼迪總經(jīng)理上任后便對(duì)英菲尼迪進(jìn)行大范圍的品牌營(yíng)銷傳播策略，《爸爸去哪兒》等一系列的熱播電視欄目均有來自于英菲尼迪的身影。”三勝咨詢資深產(chǎn)業(yè)研究員朱智雄對(duì)法治周末記者表示。

　　朱智雄指出，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷的這一“高舉高打”的營(yíng)銷策略讓英菲尼迪的品牌傳播得到顯著提升，也使得英菲尼迪獲得了相比其他品牌更高速的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　而到了今年第一季度，英菲尼迪在華依舊完成了9610輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)21.7%，其增速仍領(lǐng)先于豪華車市場(chǎng)的平均水平。

　　但是到了今年4月，英菲尼迪銷量卻呈現(xiàn)斷崖式下滑。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，東風(fēng)英菲尼迪(國(guó)產(chǎn)化車型))4月份銷量?jī)H為583輛，相比去年同期2853輛，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217輛，環(huán)比下跌73.7%。

　　從具體車型來看，英菲尼迪兩款國(guó)產(chǎn)主力車型銷量在4月出現(xiàn)明顯下滑，Q50L同比下滑74%。QX50同比下滑82.4%。

　　而英菲尼迪銷量這種下降的態(tài)勢(shì)，也在5月得以延續(xù)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在中國(guó)共售出整車3600輛，同比下跌了9%。根據(jù)三勝咨詢提供給法治周末記者的數(shù)據(jù)顯示，主力車型Q50L在5月銷量為1833輛，而QX50共計(jì)銷售787輛。

　　至此，在前5個(gè)月，英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛，同比下跌了5%。

　　但同樣是在5月份，英菲尼迪在西歐、加拿大、墨西哥、拉丁美洲、亞洲和澳大利亞等關(guān)鍵地區(qū)和市場(chǎng)內(nèi)的銷量上漲明顯，這些地區(qū)在5月份的全球銷量同比增長(zhǎng)了3%，共計(jì)銷售18000輛。在2016年1月至5月期間，英菲尼迪的新車銷量共計(jì)銷售91000輛，同比上漲5%。

　　在西歐市場(chǎng)中，英菲尼迪在5月共計(jì)銷售整車870輛，同比上漲118%，而前5個(gè)月總計(jì)銷售8000輛，同比上浮182%。此外，在包括美國(guó)在內(nèi)的北美地區(qū)和拉丁美洲內(nèi)，英菲尼迪在5月份總計(jì)銷售12100輛，同比上漲4%，而前5個(gè)月在該地區(qū)共售出了59800輛。

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致銷量下跌

　　“近期英菲尼迪銷量斷崖式下跌不應(yīng)該是英菲尼迪的常態(tài)，而目前出現(xiàn)銷量下跌的最重要原因還是來源于英菲尼迪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本身，由于廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，決定減少車輛的生產(chǎn)和交付。”朱智雄認(rèn)為。

　　在質(zhì)檢總局于4月29日公布的召回計(jì)劃中，57648輛汽車被召回原因是乘客分類系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問題。引人關(guān)注的是，此次召回的車型涉及了其主力車型Q50L和QX50。

　　“另外，由于英菲尼迪核心管理層的頻繁變動(dòng)以及母公司日產(chǎn)對(duì)英菲尼迪較強(qiáng)的控制力從而使得英菲尼迪的整體運(yùn)作受到明顯的制約。”朱智雄表示。

　　對(duì) 此，CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅對(duì)法治周末記者指出，人事變動(dòng)頻繁致使公司戰(zhàn)略無法充分貫徹，自今年以來英菲尼迪已經(jīng)換了三任總經(jīng)理，從戴雷宣布離 職，到工作暫由英菲尼迪全球COO武佳碧負(fù)責(zé)，最后到曾在寶馬、捷豹路虎工作過的陸逸正式上任，人事的頻繁變動(dòng)或無法及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓 力。

　　“目前相比于其他豪華車競(jìng)品，英菲尼迪的主力產(chǎn)品仍然屬于舊產(chǎn)品線，而危險(xiǎn)的處境卻是其新產(chǎn)品的推出不斷推遲，直接造成了其2017年至2019年出現(xiàn)產(chǎn)品空檔期，真正全新?lián)Q代的產(chǎn)品則需要到2020年以后才可能推出。”朱智雄表示。

　　寧繼紅指出，英菲尼迪產(chǎn)品線不豐富，新車投放力度不足。尤其缺乏在A級(jí)SUV這一增長(zhǎng)強(qiáng)勁且走量的細(xì)分市場(chǎng)中投放有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　“由 于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，導(dǎo)致其前期營(yíng)銷效果不能對(duì)品牌的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生持續(xù)性影響，密集的綜藝營(yíng)銷只能短時(shí)間使得產(chǎn)品銷量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，但并非是企業(yè)銷量長(zhǎng)久飄紅的 競(jìng)爭(zhēng)力。由于產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏，英菲尼迪的品牌價(jià)值運(yùn)作已觸及‘天花板’，突破難度大，這也直接反應(yīng)在了銷量的斷崖式下跌現(xiàn)象中。”朱智雄指出。

　　2016年銷量目標(biāo)完成壓力大

　　其實(shí)，就在今年4月，剛剛履新的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在北京車展上表示：“包括亮相本次車展的全新QX30、2016款Q50L和新QX80在內(nèi)，英菲尼迪今年將有6款新車強(qiáng)勢(shì)出擊。”

　　據(jù)目前公開資料顯示，英菲尼迪新車除已上市的2016款Q50L和中期改款QX80外，還有4款新車將上市，分別為：豪華緊湊型SUV QX30及Q70L、QX60、QX70。

　　“從英菲尼迪過去幾個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來分析，其若要完成2016年的銷售目標(biāo)，其壓力不可謂不大。”朱智雄表示。

　　朱智雄指出，雖然年內(nèi)將會(huì)有6款新品進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)品陣營(yíng)，但是，由于其新推出產(chǎn)品只是年度改進(jìn)型版本，并非全新的產(chǎn)品體系，因此消費(fèi)者更換新車的需求也相對(duì)比較小。

　　“但是也可以看到，隨著其對(duì)三四線城市的渠道的重視，以及2016年經(jīng)銷商擴(kuò)網(wǎng)20到30家的計(jì)劃和繼續(xù)執(zhí)行‘4年/10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)’政策等，英菲尼迪下半年的銷量數(shù)據(jù)比上半年數(shù)據(jù)漂亮也將是大概率事件。”朱智雄認(rèn)為。

　　而深圳中為智研咨詢有限公司研究員盧方則對(duì)法治周末記者表示，英菲尼迪既定的5萬輛年終銷量恐怕很難完成。

　　“這首先是基于受召回事件影響，消費(fèi)者對(duì)英菲尼迪的信心難以短時(shí)間恢復(fù)，甚至負(fù)面影響會(huì)擴(kuò)大加深。其次，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化剛剛開始，受諸多因素影響，產(chǎn)能不可能 短時(shí)間跟上預(yù)計(jì)銷售規(guī)模，而通過進(jìn)口車型達(dá)到銷售目標(biāo)，也不切實(shí)際，主要是因?yàn)檫M(jìn)口車型價(jià)格高與購買便利性不足。”盧方說。

　　盧方指出，英菲尼迪車型剛剛國(guó)產(chǎn)化，消費(fèi)者對(duì)其性能會(huì)產(chǎn)生一些擔(dān)心，畢竟國(guó)產(chǎn)化磨合期較短，從汽車本地化生產(chǎn)規(guī)律來講，先期肯定會(huì)存在一些不足乃至缺陷。隨 著我國(guó)高端汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球各高端品牌都加強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)與投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。而英菲尼迪高端品牌形象較弱，競(jìng)爭(zhēng)力不足，恐怕短時(shí)間內(nèi)難以抗衡其他高端汽車品牌，譬如中國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)高端品牌的奧迪、奔馳、寶馬等。

　　就 目前英菲尼迪狀況而言，朱智雄認(rèn)為，“若要打破當(dāng)前銷量低迷僵局做好產(chǎn)品線本土化，國(guó)際豪華汽車品牌在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)最重要的基礎(chǔ)，就是‘本土化’，本地 化車型可以拉近品牌與消費(fèi)者的距離。在品牌方面，英菲尼迪需要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的情況、中國(guó)消費(fèi)者接受的特點(diǎn)對(duì)其全球的品牌定位進(jìn)行本土化詮釋”。

　　盧方指出，英菲尼迪在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的開發(fā)，核心點(diǎn)應(yīng)當(dāng)著重于高端品牌形象塑造。英菲尼迪品牌在中國(guó)高收入群體及40歲以上群體心中的高端品牌形象不足，難以拉動(dòng)這類高端汽車消費(fèi)群體的購買。

　　“因此，英菲尼迪有必要在這類金字塔頂端群體中進(jìn)行品牌定位，強(qiáng)化高端群體對(duì)英菲尼迪的高端形象認(rèn)知，深耕中國(guó)市場(chǎng)高端化目標(biāo)，才有可能打破中國(guó)銷量難題。”盧方表示。