豪華中級(jí)車市場(chǎng)歷來(lái)都是豪華車品牌的必爭(zhēng)之地，在今年的成都車展上，新奔馳C級(jí)、新寶馬316Li、英菲尼迪國(guó)產(chǎn)Q50L同時(shí)亮相，特別是新寶馬316Li以29.7萬(wàn)元-32.2萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格直接抄底新奔馳C級(jí)車，一時(shí)間豪華中級(jí)車市場(chǎng)火藥味十足。

　　記者注意到，以ABB(奧迪、奔馳、寶馬)為代表的豪華車第一陣營(yíng)相互間的差距正在縮小。寶馬依靠X1和新3系的熱銷正逐步實(shí)現(xiàn)小型車戰(zhàn)略意圖，奔馳在完成國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口渠道整合后已經(jīng)保持了連續(xù)第16個(gè)月的增長(zhǎng)。與之相對(duì)應(yīng)的是，上半年奧迪市場(chǎng)份額下滑了2%左右，寶馬與奧迪的差距縮小至7.5個(gè)百分點(diǎn)，奔馳與奧迪、寶馬之間的差距也大幅縮小。

　　豪華中級(jí)車市場(chǎng)纏斗

　　8月底，全新國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版以36.9萬(wàn)元-47.9萬(wàn)元的價(jià)格上市，新車的價(jià)格較之前37萬(wàn)元-49萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)相差不多，這一次C級(jí)車還上演了全新的模式，沒(méi)有細(xì)分車型，只有C200L以及C260L兩款新車。

　　與老款奔馳C級(jí)造型平平、配置超控平平相比，全新國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版在全新平臺(tái)上打造，造型更“高端大氣上檔次”。然而，與競(jìng)品車型寶馬3系Li、奧迪A4L終端售價(jià)相比，奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版新上市的兩款車型在價(jià)格上并不具備優(yōu)勢(shì)。目前，寶馬320Li豪華設(shè)計(jì)套裝官方價(jià)格為40.28萬(wàn)元，終端優(yōu)惠6萬(wàn)元左右。奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)豪華型官方價(jià)格為40.2萬(wàn)元，終端優(yōu)惠也在5.5萬(wàn)元左右。奔馳C260L售價(jià)與兩者相比有近2萬(wàn)元的差距。而在30萬(wàn)元左右的車型中，奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版目前仍是空白，這就給了寶馬3系Li、奧迪A4L暫時(shí)的機(jī)會(huì)。

　　也就在今年的成都車展上，寶馬開(kāi)始亮劍，以3系入門(mén)車型316Li低價(jià)直接抄底奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版，一款入門(mén)級(jí)車型仍擁有豐富的高科技配置，包括iDrive系統(tǒng)、6.5英寸顯示屏以及遠(yuǎn)近光氙氣大燈等。而標(biāo)配寶馬的主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)和第二代防爆輪胎，也進(jìn)一步增加了安全性。值得一提的是，316Li擁有近20個(gè)專屬定制配置，包括M運(yùn)動(dòng)套裝、全彩平視顯示系統(tǒng)、舒適進(jìn)入功能等高端配置，涵蓋了性能、安全、舒適豪華等多個(gè)方面。

　　目前，奧迪A4L的月銷量一直保持在1萬(wàn)輛左右，7月份略有下跌，但仍將近8000輛；寶馬3系Li的銷量一直穩(wěn)定在8000輛的水平線上；老款奔馳C級(jí)車此前銷量一直維持在每月2000輛左右。隨著奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版和新寶馬316Li的推出，必將瓜分一部分奧迪A4L的市場(chǎng)份額，奧迪、寶馬、奔馳三者之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

　　寶馬、奔馳縮小與奧迪差距

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，奧迪品牌在華銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)了31.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%；寶馬累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量26.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.8%；奔馳品牌銷量增速最快，由去年同期的11.74萬(wàn)輛提升至15.68萬(wàn)輛，同比大增33.5%。

　　顯而易見(jiàn)的是，三大豪華品牌中，雖然從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，趕上奧迪、寶馬，奔馳仍有不短的一段路要走，但是從銷量增幅來(lái)看，奔馳可謂相當(dāng)驚艷。不難看出，寶馬在華逐步縮小了與奧迪的銷量以及市場(chǎng)份額的差距，奔馳的市場(chǎng)份額也在明顯提升。

　　要知道，奔馳的“驚艷”表現(xiàn)已經(jīng)連續(xù)第16個(gè)月了。在2012年年底完成困擾奔馳發(fā)展多時(shí)的渠道紊亂問(wèn)題并成立北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司之后，奔馳開(kāi)始在人事架構(gòu)上大刀闊斧進(jìn)行調(diào)整，并挖來(lái)了原華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍，負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)工作。在段建軍的努力下，奔馳上半年以36%的銷量增長(zhǎng)縮小了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額的差距。

　　而寶馬汽車在小型車戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，寶馬X1和寶馬3系正成為銷量增長(zhǎng)的主力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，寶馬在豪華車市場(chǎng)中所占的份額為26.9%，比奧迪少8.8個(gè)百分點(diǎn)；今年上半年寶馬在豪華車市場(chǎng)中占據(jù)26.1%的份額，與奧迪的差距縮小至7.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們很在乎市場(chǎng)份額，畢竟現(xiàn)在銷量規(guī)模這么大了，市場(chǎng)份額大也意味著未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Ω蟆薄?/p>

　　眾所周知，一般企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模之后，市場(chǎng)占有率的高低決定了企業(yè)在行業(yè)中的地位，市場(chǎng)地位高的企業(yè)也意味著將擁有更多的機(jī)會(huì)。因此，即便處在虧損期的個(gè)別企業(yè)也依舊以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)降低原有產(chǎn)品價(jià)格、導(dǎo)入低價(jià)格的新產(chǎn)品等手段獲取更高的市場(chǎng)份額。

　　記者發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)豪華車市場(chǎng)除了大打價(jià)格戰(zhàn)之外，還掀起了售后服務(wù)的價(jià)格戰(zhàn)。其中，奔馳率先挑起戰(zhàn)爭(zhēng)，調(diào)整后奔馳的售后保養(yǎng)價(jià)格將降低20%左右，沃爾沃、寶馬、奧迪紛紛跟進(jìn)。這也預(yù)示著未來(lái)豪華車品牌為了提升市場(chǎng)份額將無(wú)所不用其極。