【進(jìn)口車壟斷汽車市場一說由來已久,一方面它們推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,另一方面它們?yōu)E用市場支配地位、賺取暴利的經(jīng)營模式,也引起了越來越多的質(zhì)疑。除了買車貴以外,中國消費者在進(jìn)口車的維修保養(yǎng)上又遭遇了一些什么呢?】

　　昨天,我們播出了汽車反壟斷調(diào)查,今天我們跟隨央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》的記者繼續(xù)關(guān)注這個話題。進(jìn)口汽車大規(guī)模進(jìn)入中國市場,已有30多年的歷史,一方面它們推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,另一方面它們?yōu)E用市場支配地位、賺取暴利的經(jīng)營模式,也引起了越來越多的質(zhì)疑。而對于中國消費者來說,大家更多的關(guān)心是,買輛進(jìn)口車為什么要花那么多錢?維修換個配件為什么又貴又難?

　　進(jìn)口車4s店工作人員:賣車賠錢

　　買輛好的進(jìn)口車到底有多貴呢?說出來一定嚇你一跳。這是一款奧迪A8尊享型汽車,它的售價是113.9萬元。這是2014款奔馳s400,它的售價124.8萬元這是一款進(jìn)口的寶馬[微博]7系740li,汽車售價為149萬元。這是一款路虎攬勝3.0排量的越野汽車,它的售價為155萬。

　　記者:原價唄。

　　路虎4s店銷售人員:沒降過。

　　記者:沒降過,沒調(diào)過?

　　路虎4s店銷售人員:這輛車是沒調(diào)過155萬8千,這車沒調(diào)過價格。廠家沒有進(jìn)行任何的價格調(diào)整。

　　記者:有一年嗎?

　　路虎4s店銷售人員:從上市以來一直都是155萬8千的。

　　豪華進(jìn)口車,少則百萬,多則幾百萬。可是,同樣一款車,我們再來看看,它在國外的售價又是多少呢?同為奧迪A8尊享型,它在國外的售價為8.14萬美元,折合人民幣約49.9萬元,相差64萬元。2014款奔馳s400,它在美國市場售價9.44萬美元,折合人民幣約57.9萬元,相差近67萬。還有寶馬7系740li,在美國市場,同款車的售價為:8.43萬美元,折合人民幣約51.7萬元,相差97萬元。最嚇人的是路虎攬勝3.0排量的越野車,美國的官方網(wǎng)站上售價為:8.42萬美元,折合人民幣約為51.7萬元,相差高達(dá)103萬元。國內(nèi)外高檔車車價差異大,如果消費者要是認(rèn)為是各種稅造成的,那就錯了。我們僅以北京為例,北京汽車市場上銷售的進(jìn)口車,絕大部分是從天津海關(guān)口岸進(jìn)來的,進(jìn)口汽車當(dāng)然要上稅,那么到底要上什么稅?稅率又是多少呢?中國海關(guān)總署天津商品價格信息處副處長鄭東軍向我們解釋了進(jìn)口汽車進(jìn)關(guān)后關(guān)稅的算法。

　　中國海關(guān)總署天津商品價格信息處副處長鄭東軍:關(guān)稅25%,增值稅17%,消費稅12%。如果以50萬進(jìn)口到岸價格為例,進(jìn)口后海關(guān)完稅的關(guān)稅應(yīng)當(dāng)是12.5萬,增值稅是12.1萬,消費稅是8.5萬,合計是33萬左右,到岸價格加上稅款,合計是83萬。

　　鄭東軍告訴我們,由于進(jìn)口車入關(guān)時的價格涉及商業(yè)機(jī)密,無法向記者透露。但可以肯定的是這些汽車都是從廠家直接發(fā)貨,沒有中間商環(huán)節(jié),除去運輸成本,價格和美國市場差不多。依照這幾款車在美國市場的售價,運費以3萬元計算,再加上要繳納的各種稅款,這幾臺進(jìn)口高檔汽車完稅的價格應(yīng)該是:奧迪A8尊享型汽車為85萬元,市場售價高出完稅價近29萬元;奔馳s400為96萬元,市場售價高出完稅價近29萬元;寶馬740li混合動力型為88萬元,市場售價高出完稅價近60萬元;路虎攬勝3.0為89萬元,市場售價高出完稅價近66萬元。進(jìn)口高檔汽車的價格讓人瞠目結(jié)舌。那么,這么高的價格到底是怎么出來的?又是誰來定價的呢?4S店的銷售人員向我們透露出這個秘密。

　　記者:從天津港過來吧。

　　奔馳4s店銷售人員:全都是從天津港過來的。

　　記者:國外說這車也就是30萬人民幣到50萬人民幣。

　　奔馳4s店銷售人員:美金

　　記者:人民幣折合下來。

　　奔馳4s店銷售人員:差不多吧。

　　記者:這個價是廠家給的?

　　奔馳4s店銷售人員:廠家給的,這個價咱不能自己報。

　　4S店銷售人員的解釋,在中國汽車維修行業(yè)協(xié)會得到了證實。副秘書長蓋方告訴我們, 4s店里進(jìn)口汽車的售價,就是由汽車生產(chǎn)廠家直接制定的。因為廠家壟斷著汽車銷售市場的定價權(quán)。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方:車廠是主導(dǎo),因為它的授權(quán),它的這個叫汽車的這個上面資源的這個渠道都是它所控制,所以從表面上看確實是一個充分競爭的市場,但實際上它的這種叫有一定的背后的這些有些的壟斷性。這是我們銷售渠道的壟斷性。

　　蓋方說,國內(nèi)的汽車4s店都是由廠家授權(quán)經(jīng)營的,他們沒有汽車定價權(quán)。昂貴的車價,4S店既然是銷售方,那是不是會賺很多錢呢?這個答案更是出乎我們的意料。

　　寶馬4s店銷售人員:希望咱們賠得少一點。這個不是希望掙您錢,只是希望我們賠得少一點。真的賠 。

　　記者:寶馬店說我們賠錢賣。

　　奔馳4s店銷售人員:沒錯。

　　記者:你們也是嗎?

　　奔馳4s店銷售人員:我們也是相當(dāng)于賠錢賣,進(jìn)口的像尤其是一些大公司,我們幾乎都屬于賠錢銷售。

　　進(jìn)口車賣得如此之貴,4S店卻賺不到錢,錢都被進(jìn)口車生產(chǎn)企業(yè)賺走了。我們來看一組數(shù)字:2005年以來,我國進(jìn)口汽車銷量年增長率都超過兩位數(shù),2010年達(dá)到80多萬輛,2011年突破百萬,2013年更是達(dá)到117.1萬輛。假設(shè)每輛進(jìn)口車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤為10萬元,這也就意味著近幾年每年進(jìn)口車都可在中國市場獲取1000億元以上的利潤。而做為全球最大的汽車生產(chǎn)國的中國,自己的汽車產(chǎn)業(yè)日子過得卻并不好。2013年中國24家汽車上市公司,包括乘用車、大客車和貨車生產(chǎn)商在內(nèi),凈利潤只有490多億元。剛才我們看到4S店賣車賺不到錢,那么它們又靠什么來賺錢呢?