在節(jié)能補貼政策發(fā)布一年之后，新一輪節(jié)能環(huán)保目錄終于落地。9月11日，國家發(fā)改委、工信部和財政部聯(lián)合發(fā)布新一輪關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知，并發(fā)布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)”(以下簡稱《目錄》)公告。

　　根據(jù)《目錄》，國內(nèi)共有28家車企入圍，其中，奇瑞、比亞迪、東風風神、吉利和長安汽車等多家自主品牌入圍，自主品牌車型達到102款，占全部車型的63%。此次節(jié)能補貼延續(xù)了2010年以來前兩次節(jié)能補貼的額度，企業(yè)給予消費者3000元的一次性定額補助，并將入圍節(jié)能補貼車型的標準由原來的百公里油耗6.9升降低至百公里油耗不高于5.9升。業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼政策的延續(xù)和不斷提升節(jié)能車型入圍門檻標準，對推進汽車節(jié)能技術(shù)進步以及引導(dǎo)消費者低碳消費將具有積極的意義。

　　不過，對于車企而言，新一輪的節(jié)能補貼僅僅是個別車型的盛宴，更大的考驗則在于我國發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)劃，2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升。“如果說個別車型享受到新一輪的節(jié)能補貼可能比較容易，但要企業(yè)內(nèi)所有生產(chǎn)車型的平均燃料消耗量在2015年達到百公里6.9升，就必須在技術(shù)上進行革新和突圍。”汽車分析師張志勇表示。

　　今年上半年，工信部公布了2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，在79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)及25家進口乘用車企業(yè)中，有22家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和12家進口乘用車企平均油耗值未達標。有業(yè)內(nèi)人士認為，面對實現(xiàn)階段性燃料消耗限值目標的壓力，通過包括節(jié)能補貼在內(nèi)的政策手段，逼迫汽車生產(chǎn)企業(yè)提高相關(guān)技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成為重要通道。

　　比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，節(jié)能補貼的恢復(fù)，對比亞迪下半年的銷量會起到一定的促進作用，加上下半年比亞迪將有多款新車上市，以及其新能源車的突出表現(xiàn)，今年全年的銷量應(yīng)該與去年持平。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，節(jié)能補貼不僅在于鼓勵促進小排量車型銷量的整體提升，更重要的還有低油耗這一重要指標。這將促使汽車企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進行動力技術(shù)升級成為企業(yè)達到燃料消耗限制目標的重要手段。