自去年9月份以來(lái),自主乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)歷經(jīng)了12個(gè)月的持續(xù)下滑,自主品牌在成長(zhǎng)的過(guò)程中遭遇了一系列的問(wèn)題,銷(xiāo)量增速放緩甚至有下滑的趨勢(shì),中高端市場(chǎng)的天花板始終無(wú)法突破、合資品牌大舉下壓......然而,這還不是最壞的消息,9月17日,波士頓咨詢公司發(fā)布報(bào)告稱,在購(gòu)買(mǎi)下一輛車(chē)時(shí),83%的自主品牌車(chē)主計(jì)劃不再購(gòu)買(mǎi)當(dāng)前的自主品牌產(chǎn)品,轉(zhuǎn)而選擇合資品牌。一系列令人近乎絕望的現(xiàn)狀背后,讓人不禁想問(wèn)上一問(wèn):自主品牌的突破口究竟在哪里?

　　廉價(jià)車(chē)型輝煌不再

　　2005年至2007年間,自主品牌的市場(chǎng)份額曾一度高達(dá)29.6%。夏利、QQ、吉利等自主品牌的微型車(chē)在國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)以價(jià)格優(yōu)勢(shì)而所向披靡,一度成為了自主品牌的領(lǐng)軍者。而那時(shí)的合資企業(yè)由于更加關(guān)注中級(jí)車(chē)乃至中高級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng),無(wú)暇顧及小型車(chē)市場(chǎng),使得自主品牌在小型車(chē)市場(chǎng)一路凱歌。

　　2009年,隨著"汽車(chē)下鄉(xiāng)"補(bǔ)貼政策的出臺(tái),加上購(gòu)置稅調(diào)整政策的刺激,國(guó)內(nèi)各大微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)各路出擊,紛紛將目光指向農(nóng)村。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年在銷(xiāo)量前30名的車(chē)企中,共有6家銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)100%,且全部為自主品牌。其中長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪分別增長(zhǎng)109%和162%,雙雙沖進(jìn)車(chē)企銷(xiāo)量前十名。自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%。

　　好景不長(zhǎng),隨著2010年車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠的縮水,緊湊型車(chē)的優(yōu)惠幅度開(kāi)始降低,而合資品牌也終于按捺不住要在小型車(chē)市場(chǎng)與自主品牌搶食蛋糕了。當(dāng)年,上海通用新推出的新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)Moco等一系列的合資品牌車(chē)便陸續(xù)以低價(jià)殺進(jìn)了低端車(chē)市場(chǎng),受到了消費(fèi)者的極大歡迎。而豐田、本田等合資品牌也紛紛發(fā)出了將在中國(guó)投產(chǎn)小型車(chē)的消息,一系列的猛烈攻勢(shì)給了自主品牌一個(gè)響亮的“耳光”。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,自主品牌銷(xiāo)量排名前十的自主車(chē)企中,僅有3家車(chē)企銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),而導(dǎo)致自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量下滑的直接原因是轎車(chē)銷(xiāo)量的全線下滑。以吉利、奇瑞和比亞迪為例:此前,中低端市場(chǎng)的主力銷(xiāo)售車(chē)型帝豪EC7、旗云系列以及速銳均在合資品牌價(jià)格下壓背景下喪失優(yōu)勢(shì)。帝豪EC7今年上半年銷(xiāo)量?jī)H為6.5萬(wàn)輛,同比下降26%左右;比亞迪速銳今年上半年銷(xiāo)量不足4萬(wàn)輛,同比下降38%。

　　無(wú)人再提的中高端轎車(chē)

　　在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的前十名中,目前已看不到自主品牌的身影。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年8月,B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量前十車(chē)型依次是邁騰17079輛、凱美瑞11306輛、名圖10462輛、邁銳寶10326輛、帕薩特10133輛、君威9313輛、新蒙迪歐7607輛、君越7188輛、雅閣6141輛和天籟6127輛。同樣是B級(jí)車(chē),8月份,自主品牌B級(jí)車(chē)排在前十名的分別是奔騰B70的銷(xiāo)量為2202輛,比亞迪思銳1159輛,吉利EC8為666輛,比亞迪G6為618輛,長(zhǎng)安睿騁530輛,紳寶D70為504輛,中華尊馳408輛,奔騰B90為251輛,廣汽傳祺GA5為91輛,榮威950為74輛。我們可以從銷(xiāo)量上看,一目了然。首先,自主品牌并沒(méi)有躋身B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前十位次;其次,自主品牌中銷(xiāo)量最好的奔騰B70銷(xiāo)量?jī)H為2202輛,與大排名銷(xiāo)量第十位的天籟6127輛,相差甚遠(yuǎn)。

　　早年轟轟烈烈的自主品牌高端化運(yùn)動(dòng),如今已無(wú)人提及。奇瑞旗下的瑞麒品牌已經(jīng)消失,吉利帝豪也已改頭換面,被國(guó)人寄予厚望的長(zhǎng)城干脆暫時(shí)放棄了轎車(chē)業(yè)務(wù)。紅旗作為自主品牌的象征,雖千呼萬(wàn)喚始出來(lái),缺連銷(xiāo)量都無(wú)法查及,實(shí)在令人唏噓。

　　SUV難保“一枝獨(dú)秀”

　　隨著轎車(chē)市場(chǎng)份額的滑落,高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)曾一度被認(rèn)為是自主品牌的“救贖之地”。根據(jù)中汽協(xié)公布的2014年8月乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量前十位排名,轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)方面,沒(méi)有一款是自主品牌車(chē)型。而在SUV上面,哈弗品牌雄踞第一,達(dá)到23.52萬(wàn)輛,相比途觀16.82萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō),具有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。另外,SUV細(xì)分市場(chǎng)中排名前十的自主品牌一共占了4個(gè)名額,如瑞虎、S6、長(zhǎng)城M分別排在第3、8、10位。如此對(duì)比便可知,SUV對(duì)于自主品牌的支撐起到了多大的作用。

　　然而此番“好景”是否能一直持續(xù),難以樂(lè)觀。上海通用打出了昂科拉,緊接著福特翼搏上市之后更是把價(jià)格下探到了10萬(wàn)元的級(jí)別。而雪佛蘭SUV創(chuàng)酷上市僅33天的時(shí)間,銷(xiāo)量便突破了5000輛,其售價(jià)再次拉低,11.99萬(wàn)-15.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,強(qiáng)勢(shì)殺進(jìn)了自主品牌SUV的主要價(jià)格區(qū)間范圍內(nèi)。除此之外,差不多同期上市的東風(fēng)標(biāo)致2008,更是把起售價(jià)格定為9.97萬(wàn)元。

　　而這一切僅僅是個(gè)開(kāi)始,接下來(lái),JEEP自由俠、現(xiàn)代ix25、繽智等眾多合資品牌的小型SUV都將陸續(xù)投放上市,售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)與目前自主品牌的價(jià)格區(qū)間相重疊。而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),由于缺少核心技術(shù)的支撐,僅僅依靠市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量的弊病逐漸顯現(xiàn)。

　　以長(zhǎng)城為例,曾高度依賴SUV來(lái)拉動(dòng)增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē),成為去年銷(xiāo)量漲幅最高、利潤(rùn)最大的車(chē)企之一,然而,今年以來(lái),長(zhǎng)城的技術(shù)短板開(kāi)始顯現(xiàn),哈弗H8的上市一拖再拖,讓消費(fèi)者對(duì)其逐漸失去了耐心,股價(jià)跳水、人事變動(dòng)等問(wèn)題相繼而來(lái)。而除了長(zhǎng)城之外,在SUV車(chē)型上目前能夠向20萬(wàn)元這個(gè)門(mén)檻突破的自主品牌幾乎沒(méi)有。因此,隨著合資品牌開(kāi)始向SUV發(fā)力,自主品牌能否守住這最后的一分“沃土”,無(wú)疑還存在著很大的變數(shù)。

　　新能源小勝難改大局

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,我們似乎看到了另一番不同的景象。從今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)看來(lái),新能源汽車(chē)迎來(lái)了春天。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示,2014年上半年,我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)20692輛,銷(xiāo)售20477輛,同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年。根據(jù)8月份工信部發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),8月份國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)5191臺(tái),同比增長(zhǎng)近11倍,其中自主品牌貢獻(xiàn)最大。

　　近期,圍繞著新能源汽車(chē)出現(xiàn)了很多利好的政策。8月29日,國(guó)家工業(yè)和信息化部、財(cái)政部正式發(fā)布了第一批符合《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》扶植標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(chē)名單,該項(xiàng)政策9月1日起正式實(shí)施,其中23款車(chē)型均為國(guó)產(chǎn)自主品牌。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示:“比亞迪1到6月份,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售8千多臺(tái),其中插電式混合動(dòng)力我們?cè)谶@個(gè)品類里面銷(xiāo)售占比是97%,總銷(xiāo)量占據(jù)了全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)半壁以上的江山,從全年來(lái)看我們還是非常樂(lè)觀的。”

　　的確,目前整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展都處于上升的態(tài)勢(shì),自主品牌不僅在銷(xiāo)量上取得了可喜的成績(jī),還拿到了政府給出的“金鐘罩”,可謂是“風(fēng)光無(wú)限”。然而,在新能源領(lǐng)域,沒(méi)有輸在“起跑線”上的自主品牌,是否從今以后就可以高枕無(wú)憂了呢?答案是否定的。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,一直都存在有各種爭(zhēng)議,營(yíng)銷(xiāo)做得紅紅火火的特斯拉正盼望著能夠進(jìn)入目錄,讓車(chē)主享受免征車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。特斯拉的高層也頻繁的與工信部進(jìn)行溝通,近期,特斯拉公司全球高級(jí)副總裁紀(jì)龍(Jerome Guillen)曾表示:“特斯拉相信不久的將來(lái)一定可以進(jìn)入這個(gè)目錄 ,為此,特斯拉的工作人員正在一周七天地加班加點(diǎn)地工作。”如此的信心和決心,不知道是否能讓還在樂(lè)觀的自主品牌們感到一絲的危機(jī)。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,自主品牌在國(guó)家利好政策的庇護(hù)下已經(jīng)“彎道超車(chē)”,處于“領(lǐng)跑”的角色,但這并不意味著自主品牌可以繼續(xù)“啃老”下去。在這種“前有強(qiáng)敵,后有追兵”的情況下,還需居安思危,不能驕傲自滿。