近期，多家零部件企業(yè)的收購案成為汽車圈熱議的話題，其中， 尤以采埃孚以135億美元的價格收購天合所有股權(quán)收購最引人注目，新組建的集團將成為全球規(guī)模第二的汽車零部件供應(yīng)商，這也是最近10年來汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的并購案。全球零部件產(chǎn)業(yè)德系呈現(xiàn)出一枝獨秀的崛起勢頭，為何會出現(xiàn)這一現(xiàn)象？

　　調(diào)查1首先驗證德系零部件持續(xù)走強的趨勢是否存在，結(jié)果表明，業(yè)界對此觀點較為一致，多達八成的參與者認(rèn)為德系在全球零部件行業(yè)中相對持續(xù)走強。

　　最新一期的(2014年)全球汽車零部件供應(yīng)商百強排名顯示，德系在前十大中占據(jù)三席，其中，博世連續(xù)多年蟬聯(lián)第一名，大陸排名第四，采埃孚排名第九。而隨著采埃孚成功收購天合，全第二大球零部件供應(yīng)商的排名也被德系收入囊中。

　　9月15日，采埃孚與天合達成最終并購協(xié)議，交易總金額高達135億美元，合并后的新公司年營業(yè)收入可達300億歐元(約合410億美元)，將超越日本電裝成為全球第二大零部件供應(yīng)商，僅次于同為德系的博世集團。

　　未來的全球零部件供應(yīng)商格局中，前五大排名中將有德系三席之地，且前兩名均有德系把持(目前排名稍后的大陸也有沖擊第三名的可能)，通過簡單的數(shù)據(jù)對比可以直觀感受到德系零部件不斷走強的趨勢。

　　近年來，德系零部件整體實力持續(xù)走強，而曾與之三足鼎立的美系和日系則相對偏弱，調(diào)查2對形成這一局面的原因展開討論，結(jié)果表明，收益于德系整車企業(yè)在全球范圍內(nèi)的持續(xù)走強是主要原因。

　　目前，汽車行業(yè)分析師普遍認(rèn)為2014年很有可能將成為大眾登頂全球汽車銷量冠軍的年份，有業(yè)界專家在接受采訪時表示，對于早有意超越豐田摘得全球第一大車企寶座的大眾而言，2014年只要再加把勁兒就有可能實現(xiàn)絕地超越。

　　近年來，依靠在中國市場的強勢表現(xiàn)，大眾汽車不斷縮小與豐田在全球銷量方面的差距，事實上，此前IHS Automotive公司曾發(fā)布預(yù)測稱，2014年上半年大眾就有望銷量超過豐田，成為半程冠軍。最終的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，豐田汽車全球銷量同比增長3.8%至509.7萬輛，而大眾汽車交付銷量同比增長5.9%至497.1萬輛，兩者上半年銷量有近10萬輛的差距。但如果將大眾旗下曼恩和斯堪尼亞兩大商用車子公司銷量計算在內(nèi)，大眾與豐田之間的銷量差距將被壓縮至三萬輛左右，而這一差距在2012年是50萬輛、2013年為30萬輛。

　　通過以上兩個大眾化品牌的全球銷量數(shù)據(jù)對比，德系車呈現(xiàn)持續(xù)走強的趨勢，而如果單看高端車市場，這一趨勢將更加明顯，德系三大豪車品牌寶馬、奧迪、奔馳牢牢把持著全球豪車市場第一陣營，可以毫不夸張的說，其他任何一個豪車品牌目前都很難撼動德系三強的地位。

　　因此，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，整車企業(yè)在全球競爭格局中愈發(fā)重要的地位是德系零部件企業(yè)不斷走強的主要原因，持此觀點者占比45%。另外，還有較多的參與者認(rèn)為德系零部件企業(yè)的管理模式也有別于其他企業(yè)，其多采用家族式的管理模式，不會過度依賴資本市場，不會為了應(yīng)付投資者而過度迎合資本市場的短期收益，可以更加專注于業(yè)務(wù)本身，做長期投資，有28%的參與者支持此觀點。而另有17%的參與者認(rèn)為較之于其他企業(yè)，德系零部件廠商在市場開拓方面更加開放，客戶也更加多元化，如博世、大陸等企業(yè)集團在家電、通訊等方面同樣具備不俗的實力。

　　德系整車企業(yè)持續(xù)走強被看做是德系零部件企業(yè)地位持續(xù)提升的一個重要原因，整車和零部件企業(yè)的內(nèi)部關(guān)聯(lián)關(guān)系是怎么樣的？調(diào)查3對此提出設(shè)問，零部件公司的成長與其對應(yīng)的本土整車廠到底是什么關(guān)系。結(jié)果表明，對于二者之間的主從關(guān)系業(yè)界看法分為截然相反的兩大派系，支持整車廠強零部件才會強與支持零部件強整車廠才會強的參與者基本相當(dāng)。

　　其實，對此國內(nèi)市場上已經(jīng)討論多年，而目前主流的觀點一致認(rèn)為國內(nèi)自主品牌車企持續(xù)走弱的關(guān)鍵就在于自主零部件企業(yè)囹圄難破、在于自主零部件技術(shù)的空心化。目前國內(nèi)的零部件制造企業(yè)，基本僅局限于輪轂、剎車片等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，而技術(shù)含量和利潤較高的發(fā)動機、變速箱等核心零配件，國內(nèi)企業(yè)基本還是一片空白。

　　但反向來看，零部件企業(yè)不強何嘗不是因為整車企業(yè)過于疲軟。調(diào)查2的結(jié)果很明顯，德系整車企業(yè)的持續(xù)走強是刺激德系零部件企業(yè)地位不斷提升的關(guān)鍵原因。而反觀中國市場，雖已成為全球最大規(guī)模的新車銷售市場，但貢獻最大、收益最高的卻是實力雄厚的合資企業(yè)，雖也是國內(nèi)企業(yè)，但從根本上而言其與德系零部件企業(yè)對應(yīng)的強大本土整車廠是兩碼事，真正意義上的自主車企(本土整車廠)還遠不能與大眾、寶馬等相提并論。

　　在我們的線下采訪中，更多的業(yè)內(nèi)人士在回答如何看待整車廠和零部件企業(yè)關(guān)系時表示，二者之前更多的是相鋪相成、互相促進的關(guān)系，不能將其簡單的歸結(jié)于一方主導(dǎo)另一方。有強大的零部件企業(yè)支撐可以更容易培育出強大的本土整車企業(yè)，而反之亦成立，有強大的整車企業(yè)作為基礎(chǔ)，對加速本土零部件企業(yè)的成長同樣有益。