9月底，國產(chǎn)奧迪A3三廂版正式上市。但是，這款車上市和此前進口版上市相比，市場預期已經(jīng)發(fā)生了變化。

　　“A3從走量車型的定位，逐漸成為僅是奧迪年輕化的‘標簽’，并非奧迪最初構想。”來自奧迪的相關人士告訴記者，A3最棘手的問題是受眾人群定位困難，特別是三廂版。

　　今年3月A3在國內(nèi)上市之初，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文向記者表示：“A3是整個奧迪家族的掌上明珠，用了18年時間歷經(jīng)了三代車型的發(fā)展，從一款車型發(fā)展到10款車型。截至目前，A3全球總銷量超過了300萬輛。”

　　然而，這款車型并沒有在中國市場呈現(xiàn)熱銷趨勢。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)A3兩廂版上市之后累計銷量1.24萬輛，受價格因素影響，進口車三廂版銷量遠不及國產(chǎn)車型。

　　一直以來，奧迪在華以細分市場的開拓者著稱。但是，這一次奧迪A3遇到了前所未有的定位問題。尤其是三廂版車型，其價格不僅與A4L差別不大，而且與年輕消費者更青睞兩廂車的消費趨勢看似矛盾。

　　降價或成唯一翻盤路徑

　　A3是奧迪2014年在華唯一一款全新車型，也是今年銷量提升最重要的戰(zhàn)略砝碼。根據(jù)記者此前報道，奧迪今年鎖定59萬輛以上的銷售目標，較去年48.84萬輛有10萬左右的增量，預期A3貢獻4萬輛左右。但目前看來，希望渺茫。

　　“A3國產(chǎn)車型上市之后對銷量貢獻并不大。”一位奧迪經(jīng)銷商日前向記者表示，今年已經(jīng)不針對這款車型進行推廣措施。

　　此前，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理部部長劉展術向記者表示，受產(chǎn)品戰(zhàn)略推進原因，國產(chǎn)兩廂車型上市較早，占A3家族在華銷量的七成左右。他同時表示，在國產(chǎn)三廂車型上市之后，這一情況或?qū)⒂兴{(diào)整。

　　“A3不是‘慢熱’的問題，而是市場定位問題。”上述接近奧迪的相關人士一語道破問題所在。如果說Q3代表了奧迪新車上市后一貫慢熱的特征，那A3可以說“難熱”。

　　上述相關人士告訴記者，國產(chǎn)奧迪A3兩廂車型對標寶馬1系，計劃通過價格優(yōu)勢擴張這一細分市場的規(guī)模。

　　然而，目前兩廂車型、特別是豪華品牌的兩廂轎車細分市場容量不大，而同為MQB平臺打造的高爾夫7又和奧迪A3的市場受眾形成重合。“這是此前奧迪沒有意料到的。”上述人士表示。

　　相比之下，“年輕化”的奧迪A3，兩廂車的認可度更高，而為中國市場特意開發(fā)的A3三廂版，與奧迪A4L無論在受眾還是價格上，都存在重合度過高的問題。

　　例如，奧迪A4L主銷車型35TFSI自動標準型的指導價為31.85萬元，北京市場優(yōu)惠幅度在8.5折左右，成交價約為26.58萬元，與A3三廂版主銷車型價格完全重合。9月底上市的奧迪A3三廂版車型指導價為20.59萬~29.27萬元。

　　記者了解到，明年A級車市場將有多款豪華車相繼上市，就奧迪自身戰(zhàn)略而言，A3的“沖量”角色或許不會改變，屆時價格區(qū)間下移或成為重要手段。

　　探索豪車小型化市場邊際

　　小型車成為豪華車近兩年來的共同追求，但市場接受度還未達到預期。“小型化的受益者是SUV車型。”上述奧迪經(jīng)銷商向記者表示，無論是奧迪Q3還是寶馬X1，都是市場關注度非常高的熱銷車型。

　　在豪華車遭遇的“黑色8月”，Q3和X1仍舊以高增幅領跑市場。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，這兩款車型細分市場的打開，表明豪華車小型化和年輕化趨勢日漸明顯。

　　而在轎車領域，從C級車到B級車的銷售增量轉(zhuǎn)移已經(jīng)顯現(xiàn)，但向A級車的過渡仍需時日。

　　記者了解到，今年年初奧迪預計10萬輛增量的貢獻來自A3、Q3和Q5，在A3市場難尋的情況下，奧迪已經(jīng)將銷量增長重點重新放到了A6L和A4L兩款傳統(tǒng)車型上。今年前8個月，A4L銷量共計7.60萬輛，平均月銷接近1萬輛。

　　按照此前奧迪規(guī)劃，在C級車市場整體份額萎縮的情況下，A6L并未承擔增量任務，而是逐步通過調(diào)整，鞏固從“官車”到私人市場的轉(zhuǎn)型。

　　崔東樹向記者表示，豪華車市場的最重要競爭仍然在C級車這一細分市場，這一情況短期內(nèi)不會改變。

　　分析認為，在品牌年輕化成為豪華車趨勢以后，產(chǎn)品小型化隨之而來。但是，目前看來，短期內(nèi)小型車在豪華品牌中仍充當著補充角色，在銷量貢獻上難以起到支撐作用，豪華小型車市場接受度仍需培養(yǎng)。