“自簽署國四承諾書后，國內(nèi)卡 車企業(yè)都舉辦了各種形式的國四產(chǎn)品上市和推廣活動，媒體上都是一片“正面”形象。然而，占用廠商大量資金的國三庫存車和零部件令部分卡車企業(yè)陷入困境。 “坦白說，國四排放對我們公司來說，是挑戰(zhàn)和壓力大于機遇。”國內(nèi)某輕卡企業(yè)董事長大吐苦水。

　　“簽署國四承諾書后，公司立刻停止了不達標產(chǎn)品的銷售，造成國三庫存的配件大量積壓，直到目前都沒有辦法處理，而市場上能夠提供合格發(fā)動機的廠家只有一家，且性能還不穩(wěn)定，剛剛能夠滿足要求。”日前，在走訪市場時，國內(nèi)某輕卡企業(yè)董事長這樣告訴記者。

　　據(jù)這位董事長介紹，國內(nèi)目前遇到類似情況的企業(yè)還有幾家，突然嚴格執(zhí)行國四排放標準，讓企業(yè)措手不及，生產(chǎn)運營陷入困境。

　　根據(jù)記者的了解，自簽署國四承諾書后，國內(nèi)卡車企業(yè)都舉辦了各種形式的國四產(chǎn)品上市和推廣活動，媒體上都是一片“正面”形象。這家企業(yè)負責人的話揭開了生產(chǎn)企業(yè)的另一面。

　　輕卡企業(yè)簽署行業(yè)自律書

　　機動車排放標準升級，是汽車領 域的大事，但是由于燃油品質(zhì)不達標、相關配套資源不足的情況，重型車實行國四排放標準的時間表一拖再拖。環(huán)保部曾發(fā)布公告規(guī)定，“自2013年7月1日 起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求”。這是環(huán)保部對國四排放標準比較近的表態(tài)。

　　由于國四執(zhí)行的時間多次后延，卡車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)習慣了觀望，并認為國家主管部門“睜一只眼、閉一只眼”，從而放松了對自身的要求。

　　2014年5月11日、16日，中央電視臺兩次報道了整個河北市場都買不到國四卡車真車的現(xiàn)象，指出有經(jīng)銷商采用國三、甚至國二排放標準的車輛冒充國四車輛銷售，國內(nèi)多家卡車整車企業(yè)被曝光，引起社會廣泛關注。

　　涉事的個別上市卡車公司發(fā)布公告，聲稱“經(jīng)公司核查，本次報道所涉車輛系個別經(jīng)銷商通過調(diào)貨方式以國三標準的重卡替代國四車輛銷售所致。公司對重卡銷售區(qū)域進行嚴格檢查，并對經(jīng)銷商采取嚴格管理，規(guī)范其銷售行為，要求所售產(chǎn)品符合各地環(huán)保排放的規(guī)定。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，用國二、國三車套牌做國四車的做法在國內(nèi)比較普遍，經(jīng)銷商只是做了替罪羊，整車生產(chǎn)企業(yè)、政府監(jiān)管部門在造假問題上都有責任。然而，法不責眾，這次事件最后只能以警示結束。

　　被央視曝光后，國家主管部門發(fā)了狠，對卡車企業(yè)發(fā)出了最后通牒。

　　5月下旬，中國汽車工業(yè)協(xié)會 (以下簡稱中汽協(xié)會)專門組織召開了中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會成員單位特別峰會。在會上，工信部產(chǎn)業(yè)司領導針對突出的行業(yè)問題提出了嚴格的整改要求。各 企業(yè)分別介紹了執(zhí)行法規(guī)標準要求所開展的各項工作，同時表態(tài)將嚴格按照法律、法規(guī)和標準要求開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，對發(fā)現(xiàn)的問題立即整改，配合政府部門做好產(chǎn) 品生產(chǎn)一致性管控，并認真接受政府部門的監(jiān)督。

　　在中汽協(xié)會的倡導下，與會8家企業(yè)通過充分協(xié)商，聯(lián)合發(fā)布了“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”。這8家企業(yè)包括一汽解放、東風商用車、陜西重汽、中國重汽、福田汽車、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、東風股份。

　　6月初，國內(nèi)的主流輕卡企業(yè)簽署了行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。

　　難以承受之重

　　據(jù)文章開頭所述的輕卡企業(yè)負責 人介紹，自6月簽署承諾書后，這家輕卡企業(yè)主動與發(fā)動機廠家進行溝通，尋找合適的發(fā)動機進行匹配，另外還派人到發(fā)動機廠培訓，也邀請發(fā)動機廠的培訓工程師 到廠里對一線生產(chǎn)人員、銷售人員、服務人員授課。同時，這家卡車企業(yè)還組織全國經(jīng)銷商到工廠進行試乘試駕。

　　“準備工作確實做了很多，但油品不達標，沒有尿素加注點，用戶使用起來還是很麻煩。”這家卡車企業(yè)董事長告訴記者，推行國四標準的政策從2010年一直推到現(xiàn)在，實際上還是不具備條件。

　　這家企業(yè)在2013年時曾經(jīng)組裝了一批國四輕卡，在“國四將嚴格執(zhí)行”的聲音比較強時，曾經(jīng)賣了一小部分，但很快就賣不動了，用戶認為這又是虛驚一場。在沒有辦法的情況下，這家企業(yè)只得將這批車拆解，無法重復利用的，就只能堆在庫房里任憑其生銹、腐爛。

　　今年國內(nèi)卡車企業(yè)在國四車上造假的事情被曝光后，這家輕卡企業(yè)立刻感受到公司運營上的強大壓力。“從5月份開始，公司的總裝線就停了一條，其他的生產(chǎn)線也處于半停產(chǎn)狀態(tài)。公司汽車事業(yè)部擁有員工3000人左右，每個月員工的工資、設備折舊等固定費用就有2000萬元。另外，由于不能銷售國三車，公司采購的零部件堆在庫房里，估計也價值七、八億元。坦白說，國四排放對我們公司來說，是挑戰(zhàn)和壓力大于機遇。”這家輕卡企業(yè)董事長告訴記者。

　　這家輕卡企業(yè)的另一位負責人表示，公司曾經(jīng)把這種情況向相關的主管部門反映過，但得到的回復是，“無能為力”。

　　據(jù)了解，這家輕卡企業(yè)在與國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，能夠讓N1類輕卡達到國四排放的發(fā)動機企業(yè)只有一家，而且性能并不穩(wěn)定，一致性差，只是勉強能夠達到國四排放。

　　根據(jù)記者從這家企業(yè)了解的數(shù) 字，目前國內(nèi)保有的各階段排放的汽車中，國一占70%，國二占20%，國三、國四車輛占5%左右，不超過10%。“我們在市場上的占有率只有2%，量并不 是很大。國內(nèi)卡車企業(yè)簽署承諾書后，市場上不達標的庫存車有20萬輛。如何處置這些庫存車？生產(chǎn)廠家儲存的零部件怎么辦？是很大的問題。”這家企業(yè)的董事長告訴記者。

　　目前輕卡的很多用戶是農(nóng)民，對于價格十分敏感，就算是只差500元，農(nóng)民都不會多花“冤枉錢”。這家企業(yè)生產(chǎn)的輕卡市場價格在2.68萬~10萬元，而如果升級成國四，成本將增加2.3萬~2.7萬元，漲價幅度在30%~85%，且越是價格低的車漲價幅度越大。

　　盡管在這家企業(yè)中，輕卡業(yè)務占的比重并不大，但幾億元的資金也不是一個小數(shù)目。

　　行業(yè)難題待解

　　這家企業(yè)反映的情況在行業(yè)內(nèi)是不是具有一定的普遍性？

　　記者對國內(nèi)的幾家輕卡企業(yè)進行了了解。由于話題敏感企業(yè)都不愿意多談。

　　一家主流企業(yè)的生產(chǎn)負責人告訴記者，這家企業(yè)在簽署國四承諾書后，中低端經(jīng)濟型輕卡的銷量確實下降了不少，部分國三零部件已經(jīng)被零部件廠家回收。另外一家主流企業(yè)不得不將市場上的庫存車運回公司，準備出口到國外，每輛車的運輸費用，就達到5000元。

　　中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8 月，我國輕卡產(chǎn)銷8.77萬輛和9.33萬輛，環(huán)比下降11.01%和15.97%，同比下降37.41%和34.36%。8月，輕卡銷量排名前五的企業(yè)分別是北汽福田、江鈴、東風、江淮和金杯，銷量分別為1.50萬輛、1.02萬輛、1.00萬輛、9366輛和8369輛，共計5.30萬輛，占輕卡總銷 量的56.81%；與去年同期相比，這5家車企的銷量全部下滑，分別下降46.96%、10.97%、9.31%、44.30%和46.05%。這顯然是 由于受國四嚴格執(zhí)行的影響，沒有企業(yè)敢再頂風作案，銷量都大幅度下降。