面對(duì)0.4%左右的租車市場(chǎng)滲透率，神州租車在大舉擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模的同時(shí)，開始以價(jià)格戰(zhàn)的方式“與自己賽跑”。

　　剛在港交所獲得近40億港元的資本“輸血”，神州租車就率先在業(yè)內(nèi)打起了價(jià)格戰(zhàn)。包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數(shù)十款經(jīng)濟(jì)車型每日不足60元的平均租賃價(jià)格較此前下降了50%左右，面對(duì)神州租車的狠招，一嗨租車也對(duì)上述同類車型作出了55元/天的價(jià)格下調(diào)，予以回應(yīng)。

　　傳統(tǒng)領(lǐng)域的老大斗法，也在一定程度上觸發(fā)了租賃業(yè)新軍的反應(yīng)，包括PP租車和友友租車之類的線上P2P租車平臺(tái)都在近期打出了一些免費(fèi)的活動(dòng)，其中友友租車從12日起，旗下包括別克凱越、豐田花冠、本田飛度等9款車型的單日租車價(jià)下調(diào)至39元。

　　就在10月3日，一嗨租車提交了赴美IPO的申請(qǐng)文件，因此，神州的降價(jià)也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是阻擊其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要舉措。對(duì)此，神州租車相關(guān)人士告訴記者，降價(jià)的目的除分食市場(chǎng)蛋糕外，也是出于提升“出租率”的考慮。

　　“租車行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，只有購入盡可能多的車，布局盡可能多的網(wǎng)絡(luò)，才能最大化地為消費(fèi)者提供便利，租車公司才有望降低采購成本和分?jǐn)偣芾沓杀荆M(jìn)而提高產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”新華信汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)回玉梅告訴記者。

　　同時(shí)，伴隨著一輛車的購入，所有的折舊以及停車等成本便開始產(chǎn)生，因此租車行業(yè)又是一個(gè)十分注重效率的行業(yè)，決定投入和產(chǎn)出的關(guān)鍵點(diǎn)在于出租率。從神州租車此前公布的招股書可見，目前神州租車的短租出租率為60.9%，達(dá)到行業(yè)60%~65%的平均水平。但根據(jù)神州租車的計(jì)劃，其將把融得資本的65%用來購買新車，預(yù)計(jì)將新增車輛4.4萬~5.9萬輛。這就意味著，在目前5.5萬輛的車隊(duì)規(guī)模之上，神州的車隊(duì)有望翻番。一位不愿透露姓名的汽車分析人士表示，這或許會(huì)帶來其出租率的下降和成本攤銷的提升。因?yàn)閾?jù)其2012年首次赴美IPO提供的招股書，由于2011年其車隊(duì)規(guī)模的增加，其出租率一度從2010年的61.2%下降至56.7%。

　　除此之外，神州租車相關(guān)人士認(rèn)為，此次降價(jià)也是一次探路市場(chǎng)的行為，“讓更多原本因?yàn)閮r(jià)格而止步在租車門外的消費(fèi)者加入進(jìn)來，去培養(yǎng)他們對(duì)于租車這樣一個(gè)新興事物的消費(fèi)習(xí)慣，從市場(chǎng)上挖掘更多的機(jī)會(huì)”。從目前來看，雖然神州以及一嗨等傳統(tǒng)的租車企業(yè)正在從規(guī)模和服務(wù)兩方面著手快速搶占市場(chǎng)，但重資本的運(yùn)營模式在以P2P共享為支撐的新興租車平臺(tái)的對(duì)照下，稍顯笨重。來自PP租車的信息顯示，這個(gè)去年10月才正式上線的共享租車平臺(tái)注冊(cè)車輛已經(jīng)達(dá)到5萬輛左右，而為達(dá)到這一體量，神州租車用了近7年的時(shí)間，前后融資超過數(shù)十億元。不僅如此，上述PP租車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO王嘉明此前還曾表示有信心在一年后，平臺(tái)交易金額超過神州租車。

　　從價(jià)格上看，以PP租車為代表的共享模式在租車成本上與神州、一嗨等相比確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)，一位曾經(jīng)體驗(yàn)過上述租賃平臺(tái)的消費(fèi)者告訴記者，此前她曾經(jīng)租過一輛東風(fēng)標(biāo)致307，一天的租金差不多在100元左右，而記者從神州租車的官網(wǎng)了解到，即便在目前的折扣下，307的單車租價(jià)為65元，但消費(fèi)者在租賃時(shí)還需要加上20元的手續(xù)和40元的保險(xiǎn)費(fèi)，另外，如果是選擇不計(jì)免賠，還需要額外的50元保費(fèi)。對(duì)此，上述神州租車人士表示，包括共享租車等新興模式給神州并未帶來什么影響，在她看來，后者畢竟在規(guī)范性以及保障上與傳統(tǒng)租車企業(yè)相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在關(guān)注上述企業(yè)動(dòng)向，如果以后在政策上得到許可，不排除神州也將會(huì)介入上述業(yè)務(wù)。

　　從理論上看，無論是羅蘭貝格還是其他咨詢機(jī)構(gòu)都認(rèn)為，隨著限購、限行以及居民生活水平的提升，國內(nèi)租車業(yè)未來的市場(chǎng)空間極為巨大，但實(shí)際情況是，從目前來看，國內(nèi)租車市場(chǎng)的滲透率僅為0.4%左右，“之所以如此，價(jià)格之外，消費(fèi)習(xí)慣和政策環(huán)境的不成熟是極大的影響因素”。比如從理論上看，三四線市場(chǎng)的私家車保有量低，但經(jīng)濟(jì)收入增幅在加快，那么這些地區(qū)對(duì)于租車可能有更大的需求，但實(shí)際上并不是，上述人士告訴記者。另據(jù)神州租車人士告訴記者，在三四線市場(chǎng)，由于對(duì)價(jià)格的敏感以及對(duì)租車的了解過少，人們?cè)谟密嚂r(shí)依然會(huì)傾向于找親朋“互借”，而在一二線市場(chǎng)，反而因?yàn)槠綍r(shí)對(duì)車的依賴高，所以在出行時(shí)，才會(huì)有更多人選擇租車。“但這也說明，我們必須去更加關(guān)注三四線城市的需求和市場(chǎng)變化，比如今年的西寧市場(chǎng)，訂單量就同比去年增長了200%，為此，我們不得不臨時(shí)從天津調(diào)配車輛積極增援。”因此，從某種意義上說，現(xiàn)在的租車市場(chǎng)，與國外成熟市場(chǎng)相比，依然是一片藍(lán)海，而各種既有和新興的模式之間，競(jìng)爭(zhēng)的味道似乎也并不那么濃厚，相反，多樣化的模式興起，可能會(huì)在一定程度上挖掘消費(fèi)需求，共同做大市場(chǎng)蛋糕。