隨著三季度財(cái)報(bào)發(fā)布截止日期臨近，國(guó)內(nèi)各個(gè)上市整車(chē)企業(yè)相繼曬出成績(jī)單。七家同比增長(zhǎng)、七家同比下跌，自主品牌分化趨勢(shì)愈加明顯。

　　不過(guò)，雖然看似增長(zhǎng)和下跌的企業(yè)個(gè)數(shù)打平，然而，與去年相比，今年上市公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)普遍低于預(yù)期。

　　在轎車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)不佳的情況下，SUV成為自主品牌翻身的希望所在。然而，即使是這一市場(chǎng)，留給自主品牌的時(shí)間也已經(jīng)不多了。

　　自主車(chē)企遇冷

　　截至10月31日，在統(tǒng)計(jì)的14家主流車(chē)企中，安凱客車(chē)(000868.SZ)、江鈴汽車(chē)(000550.SZ)、上汽集團(tuán)(600104.SH)東風(fēng)汽車(chē)(600006.SH)、宇通客車(chē)(600066.SH)、中通客車(chē)(000957.SZ)以及長(zhǎng)安汽車(chē)(000625.SZ)業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)；而長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)、海馬汽車(chē)(000572.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、江淮汽車(chē)(600418.SH)、一汽轎車(chē)(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)以及金杯汽車(chē)(600609.SH)業(yè)績(jī)同比下滑。

　　在上述公布業(yè)績(jī)的企業(yè)中，有兩個(gè)值得注意的方面，一是安凱客車(chē)，從同比增幅上看，安凱客車(chē)今年前三季度的業(yè)績(jī)雖然同比增長(zhǎng)近五成，但實(shí)際上，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)依然是負(fù)數(shù)，為-2400萬(wàn)，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼也高達(dá)2700萬(wàn)，這也意味著，所謂的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，其實(shí)只是虧損收窄。而另一方面值得注意的則是包括長(zhǎng)城、海馬、比亞迪和江淮汽車(chē)等幾家自主品牌的虧損，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬利潤(rùn)16.31億元，同比下降21.7%，前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬利潤(rùn)55.86億元，同比下降9.5%。而海馬汽車(chē)發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年第三季度，海馬汽車(chē)凈利潤(rùn)同比下降約58%，僅為2576.5萬(wàn)元，前三季度凈利潤(rùn)下降3%，僅為1.44億元。而比亞迪汽車(chē)前三季度凈利潤(rùn)為3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經(jīng)常性損益后，該公司前三季虧損3.9億元。江淮方面，第三季度歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為-0.39億元。前三季度歸屬母公司凈利潤(rùn)4.2億元，同比下滑43.63%。這是江淮汽車(chē)過(guò)去5年以來(lái)首次出現(xiàn)單季度虧損。

　　從去年的業(yè)績(jī)報(bào)表看，去年同期，上述包括長(zhǎng)城、江淮和海馬的業(yè)績(jī)同比呈正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，江淮汽車(chē)的凈利潤(rùn)達(dá)到7.4億元，比上年同期增長(zhǎng)81.2%。而海馬汽車(chē)前三季度的凈利潤(rùn)也達(dá)到1.99億元，同比增長(zhǎng)223.34%，長(zhǎng)城2013年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)到82.24億元，同比增長(zhǎng)約44.5%。

　　除此之外，一汽轎車(chē)今年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)2.46億元，同比下降68.73%，一汽夏利前三季度，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)-6.95億元，同比下降599.87%，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司凈利潤(rùn)同比下降142.6%；金杯汽車(chē)扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司凈利潤(rùn)同比下降455.35%，為-2364萬(wàn)元。

　　SUV成反轉(zhuǎn)希望

　　造成車(chē)企業(yè)績(jī)下滑的直接原因不外車(chē)企銷(xiāo)量的下降，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為29.8萬(wàn)輛，同比下降20%；海馬汽車(chē)中，前9月一汽海馬銷(xiāo)量下降27.4%，不足6萬(wàn)輛；江淮汽車(chē)銷(xiāo)量下降17.7%，為12.36萬(wàn)輛；而銷(xiāo)量表現(xiàn)一直堅(jiān)挺的長(zhǎng)城汽車(chē)前9月銷(xiāo)量也下降了8.8%，僅為41.7萬(wàn)輛。

　　上述自主乘用車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量下降體現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)上，便是轎車(chē)市場(chǎng)的失落，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年9月，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)同比下跌，由去年同期的27.44萬(wàn)輛降至22.89萬(wàn)輛，同比下跌了16.6%。前三季度來(lái)看，自主轎車(chē)由去年的229.45萬(wàn)輛同比下滑14.7%至195.74萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降5個(gè)百分點(diǎn)，至21.7%。在券商以及汽車(chē)行業(yè)分析人士看來(lái)，自主品牌要收復(fù)失地，已經(jīng)極為艱難，甚至從某種意義上說(shuō)，已經(jīng)幾乎成為“不可完成的任務(wù)“。由此，自主上市公司便將業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)押寶在了新能源汽車(chē)和SUV身上，不過(guò)，從目前來(lái)看，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模尚小，加之前期車(chē)企在新能源汽車(chē)上的投入，依靠新能源汽車(chē)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，也不太現(xiàn)實(shí)。最為明顯的佐證就是比亞迪汽車(chē)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9月，比亞迪新能源車(chē)秦銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到9473輛，純電動(dòng)E6銷(xiāo)量達(dá)到2004輛。與此同時(shí)，光今年上半年，比亞迪在新能源汽車(chē)上的收入就已經(jīng)達(dá)到27億元，但有汽車(chē)分析師指出，雖然比亞迪前三季新能源車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，但凈利潤(rùn)同比減少，說(shuō)明該公司新能源汽車(chē)的發(fā)展目前并未轉(zhuǎn)化為盈利能力。

　　鑒于此，更多的分析師將自主上市公司業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)的希望寄托在SUV銷(xiāo)量的提升上，一來(lái)在目前車(chē)市增速放緩至個(gè)位數(shù)的大背景下，SUV市場(chǎng)前9月依然保持了超過(guò)30%以上的增速，此外，相對(duì)轎車(chē)，SUV不僅單車(chē)?yán)麧?rùn)率更高，在價(jià)格上也更具備溢價(jià)，因此，對(duì)車(chē)企的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也更為明顯。查閱券商對(duì)車(chē)企的研報(bào)可見(jiàn)，絕大多數(shù)的券商都對(duì)江淮的小型SUV瑞風(fēng)S3以及長(zhǎng)城即將上市的兩款SUV抱有十足的希望。