在免征購置稅等利好政策刺激下，長期以來進(jìn)展緩慢的新能源車市場化推廣迎來了契機，新能源汽車銷量創(chuàng)出新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛。在2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)壓力下，插電式混合動力汽車更是成為承擔(dān)這一目標(biāo)的主力軍。

　　然而，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，市場形勢或許更為可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛日前在“2014年新能源汽車發(fā)展論壇“上表示，今年1-10月比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)13378輛，居國內(nèi)新能源汽車銷量第一。其中，比亞迪插電式混合動力秦10月銷售1702輛，1-10月累計11175輛；e6電動車銷售199輛，1-10月累計2203輛。

　　值得關(guān)注的是，盡管國內(nèi)多個地方出臺了針對新能源車銷售的補貼政策，但是目前僅上海一座城市對插電式混合動力車進(jìn)行補貼。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪秦自3月10日在上海上市以來，累計訂、銷超4000輛。

　　李云飛表示，秦自上市以來就處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，如果電池產(chǎn)能跟得上，新能源車的增速將會更快。據(jù)他透露，比亞迪第二個電池廠9月建成后，能逐步消化以前累計近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。

　　據(jù)了解，由于插電式混合動力是介于燃油汽車和純電動車之間的車型，因此在里程和充電問題上相較純電動車型更加實用便利，在目前國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案，這一特點普遍受到消費者的認(rèn)可。

　　北京商報記者采訪發(fā)現(xiàn)，今年以來，汽車企業(yè)陸續(xù)開始發(fā)力插電式混合動力市場。上汽率先推出了榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車。在綜合工況下，純電模式可續(xù)航58公里，油電綜合模式續(xù)航里程為500公里。百公里油耗僅2.3升。

　　相比于國內(nèi)車企，外資品牌也將插電式混合動力車作為今后推廣的重點。主管研發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會成員諾薩表示：“插電式混合動力是目前各種新能源驅(qū)動系統(tǒng)中的首選。“按照計劃，2015年，大眾高爾夫GTE插電式混合動力車將進(jìn)口國內(nèi)，奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車的插電式混合動力車型也將實現(xiàn)國產(chǎn)。對此，LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，相較于純電動汽車，插電式混合動力車對于充電設(shè)施的依賴度更低，因此在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，更易于推廣。

　　汽車分析師張志勇也表示，在當(dāng)前的使用環(huán)境中，插電式混合動力汽車優(yōu)勢明顯。隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強和國家支持力度的加大，插電式混合動力汽車拐點或?qū)⒊霈F(xiàn)。