由于給出租車市場帶來破壞性創(chuàng)新而一直身處輿論風(fēng)口浪尖的滴滴和快的又有了新的麻煩。

　　只不過，這一次，提出反對(duì)意見的是滴滴、快的最為忠實(shí)的用戶——出租車司機(jī)。這些曾經(jīng)憑借打車軟件極大改變工作狀態(tài)的真實(shí)受益者，卻突然感覺到來自打車軟件的威脅。

　　威脅來自打車軟件近來重點(diǎn)推廣的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)——專車。

　　滴滴快的新挑戰(zhàn)

　　“專車”過線

　　由于同款軟件捆綁專車、打車兩種服務(wù)，而打車需求常被引導(dǎo)到專車服務(wù)，南京300多名出租車司機(jī)日前公開表示將聯(lián)合起來抵制滴滴、快的對(duì)營運(yùn)市場的破壞。

　　按照公開提出抗議的南京出租車司機(jī)的訴求，如果滴滴、快的不停用專車軟件，那么他們將號(hào)召全南京出租車司機(jī)都卸載掉滴滴軟件和快的軟件以示抗議。

　　不僅僅是南京，對(duì)于打車軟件公司把客戶流量都導(dǎo)給專車的不滿成為當(dāng)下出租車司機(jī)抱怨的重點(diǎn)。

　　公開信息顯示，自今年7月快的打車推出一號(hào)專車服務(wù)，滴滴打車緊隨其后，在8月份推出滴滴專車。

　　而隨著這幾個(gè)月來打車軟件版本的迭代升級(jí)，如今滴滴的APP上除了增設(shè)的專車按鈕，在打車用戶選擇叫出租車一定時(shí)間沒有得到響應(yīng)后，系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)彈出是否考慮選用專車來代替出行的界面。與此同時(shí)，近來使用過滴滴、快的打車軟件用戶不時(shí)會(huì)收到專車的優(yōu)惠代金券。

　　事實(shí)上，在滴滴、快的探索專車業(yè)務(wù)之前，商務(wù)租車市場上已經(jīng)聚焦不少企業(yè)。

　　其中，在國際市場上，名聲最大的是正積極拓展中國市場的打車軟件鼻祖Uber。

　　成立于2009年的Uber對(duì)自己的定位是“為乘客提供一種更高端、更私人的出行方案”，主營業(yè)務(wù)是“私家車”式訂車服務(wù)和空閑私車預(yù)訂服務(wù)。而Uber從一開始就明確從每次租車費(fèi)用中收取傭金來盈利。

　　這樣的專車業(yè)務(wù)對(duì)于從出租車市場殺入的滴滴和快的，也有著誘人的吸引力。

　　而這背后，盡管已經(jīng)在出租車市場擁有大量的用戶，但由于交通辦辦公廳的一紙禁令，出租車的加價(jià)功能被取締，打車軟件對(duì)出租車市場的幫助就完全成了工具性的輔助。

　　如何從工具向服務(wù)過渡，從而找到一個(gè)長效的盈利模式，開拓一個(gè)全新的商務(wù)租車市場就成為當(dāng)下最好的選擇。

　　而對(duì)于普遍采用滴滴、快的這兩款打車軟件的出租車司機(jī)的擔(dān)憂是在商務(wù)租車服務(wù)推廣初期的一系列的優(yōu)惠政策會(huì)對(duì)其接單量產(chǎn)生直接影響。

　　“一號(hào)專車是針對(duì)中高端用戶群體的約租車服務(wù)，和出租車在價(jià)格、車型和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有本質(zhì)的區(qū)別，就像快捷酒店和五星級(jí)酒店一樣，彼此并不存在競爭關(guān) 系。根據(jù)車型的不同，一號(hào)專車的價(jià)格是出租車的2~4倍，這樣的價(jià)格差異之間的產(chǎn)品是談不上競爭的。”快的打車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。

　　按照上述負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù)，目前全國出租車行業(yè)的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬單，也就是說每天還有2000萬人次想打但打不到車，供給遠(yuǎn)低于需求。

　　按照目標(biāo)受眾的定位，從打車軟件到專車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)的是功能性代步出行到體驗(yàn)性租車服務(wù)的升級(jí)，商務(wù)租車的出現(xiàn)是對(duì)普通出租車市場的積極填補(bǔ)。

　　但業(yè)界的擔(dān)心是如果僅用價(jià)格來界定出租車和商務(wù)用車，在各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策之下商務(wù)租車價(jià)格的降低會(huì)不斷吞噬出租車原本的市場。

　　“黑車”的標(biāo)簽

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，在沒有長期市場良性運(yùn)作的信任背書情況下，商務(wù)租車最大的問題是在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽。

　　“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車租賃行業(yè)的轉(zhuǎn)型擋也擋不住的，這種改變值得支持。”但浙江省汽車租賃協(xié)會(huì)會(huì)長馮瑞林想要強(qiáng)調(diào)的是，包括滴滴、快的打車軟件在內(nèi)的專車服務(wù)，必須使用租賃公司的汽車，如果使用私家車，則明顯違反當(dāng)前管理規(guī)定。

　　而有些出租車司機(jī)擔(dān)心“無頂燈、無計(jì)價(jià)器、無歸屬公司、無工牌、無交通營運(yùn)資質(zhì)、無道路運(yùn)輸資格甚至無培訓(xùn)無監(jiān)管的專車，像一條餓狼一般，緊盯著日均數(shù)十億元全國的士市場的現(xiàn)金流。”

　　“私家車將整個(gè)市場搞亂了。”馮瑞林告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，通過招募沒有營運(yùn)資質(zhì)的私家車輛提供專車服務(wù)，這些車輛并不歸屬正規(guī)出租公司，除了管理、運(yùn)營混亂，運(yùn)營服務(wù)也容易導(dǎo)致消費(fèi)權(quán)益受損。

　　而在此之前，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局曾下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運(yùn)提供便利的通知》，對(duì)租賃汽車、私家車等進(jìn)行嚴(yán)格界定。嚴(yán)禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營，而且汽車租賃經(jīng)營者購置車輛須向監(jiān)管部門申報(bào)備案。

　　相當(dāng)默契的沉寂之后，當(dāng)時(shí)最先開口回應(yīng)的是作為Uber中國追隨者的易到用車。

　　在公開回應(yīng)中，易到用車方面強(qiáng)調(diào)沒有將自己看做“租賃企業(yè)”，而是定位于“提供出行服務(wù)的垂直信息平臺(tái)”，通過技術(shù)創(chuàng)新提升了用戶獲得租車及駕駛服務(wù)的效率和速度，并要求平臺(tái)上合作的汽車租賃企業(yè)按照有關(guān)行業(yè)管理要求規(guī)范經(jīng)營”。

　　事實(shí)上，對(duì)于這樣的政策風(fēng)險(xiǎn)問題，成功覆蓋全球40多個(gè)國家170多個(gè)城市的Uber顯然更有經(jīng)驗(yàn)。

　　在 其他國家Uber的模式是利用社會(huì)的閑置車輛，通過Uber中心控制平臺(tái)，將乘客與司機(jī)對(duì)接起來，打破原有的乘客與司機(jī)的信息不對(duì)稱。而在中國， 為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，Uber選擇了一條游走于政策邊緣的路徑由租賃公司提供車輛，勞務(wù)公司提供司機(jī)，由Uber進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，通過三方合作來實(shí)現(xiàn)合法化運(yùn) 營。

　　“這不是一個(gè)北京特色的(事件)，包括美國在內(nèi)的一些市場也是有一些政策的不確定性的，當(dāng)然每個(gè)市場都不一樣。我們相信，政府最終還是會(huì)做一個(gè)對(duì)老 百姓而言最好選擇的決定。只是有的時(shí)候，這個(gè)決定會(huì)出現(xiàn)得比較快，有的時(shí)候比較慢。” Uber北京地區(qū)負(fù)責(zé)人姜智亞接受此前《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者專訪時(shí)這樣解釋道。