12月7日，電動汽車百人會和美國加州大學(xué)新能源汽車調(diào)研人員邀請了一幫比亞迪秦車主，在上海閔行區(qū)的一家休閑吧內(nèi)進(jìn)行了插電式混合動力車油電使用情況的調(diào)研。

　　近期，因有人質(zhì)疑車主在實際使用過程中較少用電，掀起插電混動是不是新能源汽車的討論成為輿論焦點。隨后，多家第三方機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。

　　“他們了解到秦在現(xiàn)實生活中的很多使用數(shù)據(jù)，跟此前理解的有很大差異。“一位為調(diào)研人員提供了數(shù)據(jù)的秦車主稱，因為用電比加油便宜很多，他在市內(nèi)幾乎全部用電行駛。

　　今年8月開始，秦在上海的月銷量保持在1000輛左右，把GL8、途觀、新朗逸、帕薩特等在上海熱銷的傳統(tǒng)車型趕下“擂臺“。背后糾結(jié)錯綜復(fù)雜的利益訴求，秦遭遇的阻力也越來也大。

　　大范圍推廣插電混動后，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺可能導(dǎo)致了一些插電混動車主被迫用油的情況。但一位電動汽車百人會的專家對21經(jīng)濟(jì)報道記者稱：“這不能否定插電混動的技術(shù)路線，更不能減少政策扶持。解決方案可以考慮根據(jù)實際用電行駛里程，分階段進(jìn)行補(bǔ)貼。“

　　限牌 充電難=插電混動

　　三年前，幾乎沒有人質(zhì)疑插電式混合動力車是過渡技術(shù)，很多車企都有研發(fā)插電混動的計劃，比如奔騰B50PHEV、江淮和悅插電式混動、長安志翔PHEV、吉利帝豪GPECs-EC7等，都制定了上市時間表。

　　但在后來的發(fā)展過程中，有些車企發(fā)現(xiàn)國家對純電動補(bǔ)貼更大(純電單車補(bǔ)貼高出插電混動多達(dá)6萬元)，在投入和技術(shù)上轉(zhuǎn)向純電動車，插電混動只拿出了樣車，沒有真正量產(chǎn)。

　　這種狀況導(dǎo)致目前市場上真正針對私人銷售的插電混動產(chǎn)品，只有上汽的榮威插電混動550和比亞迪秦。大多數(shù)車企實際上主動放棄了插電式混動路線。

　　不過當(dāng)上述兩款車被同時放到市場時，比亞迪秦的優(yōu)勢很快就顯露出來：價格比榮威混合動力550低了近6萬元，純電續(xù)航里程卻高了12km；秦是比亞迪第二代插電混動車，技術(shù)也更成熟。

　　市場效果體現(xiàn)在銷量上。國家863“節(jié)能與新能源汽車“重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在11月18日的花都新能源汽車論壇上提供的一組同類車型比較數(shù)據(jù)顯示：我國插電混動車的銷量只有比亞迪秦一枝獨(dú)秀，榮威插電混動550沒有數(shù)據(jù)。

　　榮威混合動力550的落魄，超出了上海新能源車推廣決策者的意料。比亞迪秦似乎完全沒有對手，今年前10個月秦銷量超11000輛，上海訂銷超5000輛。

　　隨后，上海一家機(jī)構(gòu)發(fā)布調(diào)研結(jié)果稱，秦車主在實際使用過程中主要用油，未達(dá)到節(jié)能效果，所以不能算新能源汽車，不應(yīng)該拿政府補(bǔ)貼或享受新能源免費(fèi)牌照。

　　陷入爭議漩渦的比亞迪，前后組織了兩次針對秦車主的油電使用比例調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)截然相反：第一次調(diào)查了2000個秦用戶，發(fā)現(xiàn)實際使用過程中平均純電行駛里程占總行駛里程的90%；第二次207個秦車主，這個數(shù)據(jù)為89%。

　　“因為純電行駛每公里只要9分錢，車主還是愿意想辦法充電的，問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善。“有車主在論壇上掛出了“飛線“解決方案，即從自己家里拉一根電線到停車場進(jìn)行充電。

　　有人認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽油車可以在后軸安裝電動機(jī)就能改裝成插電混動，電動機(jī)可以用可以不用，質(zhì)疑比亞迪秦的純電動續(xù)航里程過低。

　　不過，對比國內(nèi)外的插電混合動力車參數(shù)，純電續(xù)航里程基本都在50-80公里之間。榮威插電混動550的純電續(xù)航里程是58公里，美國代表插電混動車型沃藍(lán)達(dá)的純電續(xù)航里程是80公里，比亞迪秦的數(shù)據(jù)為70公里。

　　比亞迪相關(guān)人士12月8日回應(yīng)稱：“插電混合動力秦的內(nèi)部研發(fā)思路就是以純電動為主，加上汽油發(fā)動機(jī)，目的是為了解決里程焦慮。目前還沒有其他路徑，可以充當(dāng)純電動車時代到來前的過渡產(chǎn)品。“

　　誰在吃插電混動的醋？

　　過去，上海本土的GL8、朗逸、帕薩特、新桑塔納牢牢把控了上海上牌量的前五，前十中也有七八個車型是本土產(chǎn)車型。插電混動快速搶奪市場，讓上海車企很憂慮。

　　從9月開始，秦忽然沖上榜首，在上海銷售了1200多輛，接下來的10月、11月也有大約1000輛的銷量。很多人擔(dān)心，取代傳統(tǒng)車的新能源汽車時代是不是要來了，上海只是一個開始？

　　本土企業(yè)是上海的納稅大戶，對財政補(bǔ)貼外地車企搶自己的市場很不滿。據(jù)今年11月5日上海發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，上海共計推廣新能源汽車4246輛，其中私人用戶3089輛，占比超過70%；外地品牌銷量約2500輛，占比超過50%。

　　上海同時承諾推廣配套資金逐步落地。但有人在算另一筆賬，到今年11月，上海推廣的外地品牌新能源汽車已經(jīng)超過5000輛。按照這一數(shù)據(jù)計算，上海為外地品牌新能源汽車銷售補(bǔ)貼和折算提供的免費(fèi)牌照，買單近2億元。

　　爭議的核心落腳點是，地方政府該不該拿錢補(bǔ)貼外地企業(yè)。基于這一原因，北京政府今年年初發(fā)布第一批純電動車準(zhǔn)入目錄后，一直沒有按計劃時間點發(fā)布第二第三批。地方保護(hù)產(chǎn)生的怪相是：一邊不推市場接受的產(chǎn)品，一邊卻完不成任務(wù)。不久前工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，我國新能源完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%。

　　國家對于插電混動的過渡特性一直很明確，據(jù)接近政策制定部門的人士告訴記者：“科技部正在制定的‘十三五電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃’很明確，要求繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力和燃料電池驅(qū)動。“

　　國家發(fā)改委、工信部相關(guān)部門多次表態(tài)“一些地方以插電式混動不是純電驅(qū)動等理由，拒絕插電式混動進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄的現(xiàn)象是未來治理的重點。“

　　在全球范圍，插電混動越來越被車企確定為解決里程焦慮的最佳過渡性產(chǎn)品。今年年底開始，大眾將向中國引入10多款插電混動車；沃爾沃專門為中國市場開發(fā)的S60L插電混動車將在明年上市；12月1日，寶馬發(fā)布消息稱，計劃為其所有主要車型開發(fā)插電式混合動力版本。

　　插電混動是全球搶奪新能源先機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，成為一種共識。在全球范圍內(nèi)，比亞迪秦銷量落后于多個同類車型。據(jù)王秉剛提供的數(shù)據(jù)，今年上半年插電混動銷量排行榜中，三菱歐藍(lán)德1.48萬輛排在第一名，此外還有普銳斯、沃藍(lán)達(dá)、福特Fusion都比秦銷量高。