雖然產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數(shù)據(jù)明顯低于中汽協(xié)在2014年年初作出的8%到10%的增速預(yù)期。2014年銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯低于產(chǎn)量增長(zhǎng)，這已是繼2013年后第二次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

　　在經(jīng)歷了2013年強(qiáng)勢(shì)反彈的市場(chǎng)增長(zhǎng)后，2014年的中國(guó)車(chē)市增速再次回到了10%以下，而且如同2013年一樣，2014年的產(chǎn)量又一次大于銷(xiāo)量，這已是中國(guó)車(chē)市連續(xù)第二年出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象了。

　　1 月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布了2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2300萬(wàn)輛，已連續(xù)第六年位居全球 第一。其中，2014年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)2372.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%；銷(xiāo)售2349.19萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)6.86%。

　　很明顯，雖然 產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數(shù)據(jù)了明顯低于中汽協(xié)在2014年年初作出的8%到10%的增速預(yù)期。同 時(shí)與2013年相似，2014年銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯低于產(chǎn)量增長(zhǎng)，這已是繼2013年后第二次出現(xiàn)這種現(xiàn)象，突顯市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀。

　　此外，以中國(guó)品牌市占率嚴(yán)重下滑以及新能源車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)成為貫穿2014年一整年的主要特點(diǎn)。而中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年中國(guó)車(chē)市增幅仍保持7%左右，高增長(zhǎng)板塊與2014年相似。

　　中國(guó)品牌轎車(chē)的今天就是SUV的明天？

　　受 轎車(chē)板塊拖累，中國(guó)品牌乘用車(chē)在2014年出現(xiàn)了一波市占率同比連降的態(tài)勢(shì)。以中汽協(xié)全年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售757.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.10%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。其中1至8月份，中國(guó)品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)同比下降現(xiàn)象，加之 2013年后4個(gè)月，中國(guó)品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)一年的下滑。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌市占率下滑的主要原因在于轎車(chē)。即2014年，中國(guó)品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售277.44萬(wàn)輛，同比下降17.40%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55個(gè)百分點(diǎn)。

　　這 雖然與國(guó)內(nèi)轎車(chē)整體增長(zhǎng)放緩有關(guān)(2014年轎車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)僅為3%左右，而2013年為12%)，但有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，這與中國(guó)品牌轎車(chē)品牌力弱有 很大關(guān)系，即在合資品牌轎車(chē)價(jià)格不斷下探，車(chē)型不斷豐富的背景下，消費(fèi)者選擇的余地也就更多了，而此前單以價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌轎車(chē)此時(shí)的處境就顯得十分 尷尬。

　　不過(guò)對(duì)于中國(guó)品牌，SUV及MPV領(lǐng)域目前仍是其重要“樂(lè)土”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量為182.52萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)50.4%，市占率也提高了4.1個(gè)百分點(diǎn)；而MPV激增48.0%至164.74萬(wàn)輛，參與競(jìng)爭(zhēng)的主要是中國(guó)品牌。新產(chǎn)品的進(jìn)入是兩者銷(xiāo)量高增 長(zhǎng)的主要原因。

　　可以看出，中國(guó)品牌市占率高增長(zhǎng)的板塊也是整體高增長(zhǎng)的板塊，如SUV在2014年銷(xiāo)售407.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36.44%；MPV在2014年銷(xiāo)售191.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.79%。不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)品牌在這兩個(gè)板塊高增長(zhǎng)更是得益于合資品牌并 沒(méi)有充分進(jìn)入這兩塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)型較少甚至是沒(méi)有(如MPV車(chē)型，可以說(shuō)與中國(guó)品牌是站在同一“起跑線”甚至落后)，而且即便有也是在同級(jí)別車(chē)型中價(jià)格相 當(dāng)堅(jiān)挺的車(chē)型，這為中國(guó)品牌提供了良好的增長(zhǎng)“溫床”。

　　不過(guò)近兩年合資品牌已開(kāi)始在SUV領(lǐng)域發(fā)力，福特、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等已形成較為有 力的SUV陣營(yíng)，如長(zhǎng)城汽車(chē)這樣的中國(guó)品牌已明顯感覺(jué)到市場(chǎng)的壓力，其新聞總監(jiān)商玉貴去年曾對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，長(zhǎng)城汽車(chē)在近三年中如果不解決好SUV的 轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題，樹(shù)立好哈弗品牌在市場(chǎng)上的形象，未來(lái)將面臨重大挑戰(zhàn)。