1月13日，為期兩天的“中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)”以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”在北京釣魚(yú)臺(tái)舉行，雖然“百人會(huì)”定位于民間智庫(kù)組織，但包括科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，財(cái)政 部、工信部、交通部、能源局等各大部委眾多司長(zhǎng)的出席，以及國(guó)內(nèi)外汽車、能源企業(yè)、電池企業(yè)、甚至聯(lián)通、百度、中興等企業(yè)大佬的悉數(shù)亮相，都足以表明這個(gè) 組織對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)政策制定和未來(lái)發(fā)展具有不可小視的影響力，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　無(wú)疑，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)也需要與國(guó)際接軌。對(duì)外開(kāi)放正是這次百人會(huì)的亮點(diǎn)之一，寶馬、豐田、本田、特斯拉等跨國(guó)公司高管紛紛被任命為百人會(huì)國(guó)際專家委員會(huì)委員，而大眾集團(tuán)董事會(huì)成員、大眾中國(guó)CEO更是被任命為主任委員。

　　在百人會(huì)公開(kāi)演講之前，海茲曼接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的四家媒體的采訪。他特別提出兩點(diǎn)建議：第一、中國(guó)需要盡快制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，主要 是快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；第二，希望在同等政策條件之下，所有利益相關(guān)者都可以得到同等的補(bǔ)貼，包括國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車，共同推動(dòng) 重點(diǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　大眾品牌C級(jí)插混車將在上海國(guó)產(chǎn)

　　《21世紀(jì)》：您曾經(jīng)在廣州車展提到奧迪A6L插電式混合動(dòng)力會(huì)在2016年國(guó)產(chǎn)，之后會(huì)有另外一款車型，也是插電式混合動(dòng)力在上海大眾國(guó)產(chǎn)，能不能具體談一下這款車是什么樣定位的車型。

　　海茲曼：2016年我們會(huì)對(duì)奧迪A6L插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這個(gè)車型會(huì)在MLB(縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊平臺(tái))之上進(jìn)行生產(chǎn)，采用模塊化的生產(chǎn)平臺(tái)。這樣的平臺(tái)已經(jīng)成為大眾汽車集團(tuán)很大的優(yōu)勢(shì)。

　　在此基礎(chǔ)之上，大眾汽車品牌也會(huì)將運(yùn)用在奧迪之上的模塊化平臺(tái)應(yīng)用到大眾車型上。有關(guān)新車型，會(huì)跟奧迪A6是同樣級(jí)別的C級(jí)車，在這個(gè)級(jí)別中我們計(jì)劃有一款 新的大眾汽車。這個(gè)車型會(huì)提供兩個(gè)版本，一個(gè)是先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)的版本，一個(gè)是插電式的版本。這個(gè)車型我們只在中國(guó)生產(chǎn)，大概2016年到2017年左右在上 海大眾生產(chǎn)。

　　《21世紀(jì)》：大眾在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車推廣的具體計(jì)劃是什么？有何優(yōu)勢(shì)？在全球其他地方推廣新能源汽車的具體情況與中國(guó)有什么不同？

　　海茲曼：我們?cè)谏虾Ｅe辦的電動(dòng)車活動(dòng)上公布過(guò)一個(gè)時(shí)間表。目前有插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、有國(guó)產(chǎn)車，也有進(jìn)口車。車型方面包括C級(jí)、B級(jí)，也包括 SUV，涉及品牌包括保時(shí)捷、斯柯達(dá)、奧迪、大眾品牌，都會(huì)向客戶提供插電式混合動(dòng)力的版本。與此同時(shí)我們也在開(kāi)發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的純電動(dòng)車型。比如說(shuō)電動(dòng) 高爾夫的續(xù)航里程可以達(dá)到200公里左右，下一代的電動(dòng)高爾夫，大概2年之后會(huì)推出的電動(dòng)高爾夫，會(huì)達(dá)到300公里左右的續(xù)航里程。它可以保持同樣的容積 和重量的水平，但是我們對(duì)電池會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化測(cè)試。奧迪也宣布正在開(kāi)發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車型和運(yùn)動(dòng)SUV的電動(dòng)車型。

　　您通過(guò)試駕就可以感覺(jué)到我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)，從電動(dòng)模式切換到內(nèi)燃機(jī)的模式是一個(gè)非常平順的過(guò)程。您也會(huì)感受到使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)在加速方面很大的優(yōu)勢(shì)。

　　另外我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車模塊化的平臺(tái)，也正在進(jìn)一步優(yōu)化這個(gè)平臺(tái)。一般這個(gè)平臺(tái)或系統(tǒng)會(huì)應(yīng)用到MLB的平臺(tái)，也就是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的平臺(tái)，或者M(jìn)QB橫 置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上。通過(guò)產(chǎn)生一種協(xié)同效應(yīng)就能降低成本，因?yàn)椴煌能囆涂梢允褂猛粋€(gè)平臺(tái)。在這樣的基礎(chǔ)上我們會(huì)提供不同的車型，在研發(fā)方面可以產(chǎn)生協(xié)同效 應(yīng)。這些新能源車型可以在我們現(xiàn)有的工廠里進(jìn)行生產(chǎn)，與傳統(tǒng)跟內(nèi)燃機(jī)的車型共線生產(chǎn)。

　　《21世紀(jì)》：在新能源汽車方面，大眾面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？

　　海茲曼：大眾汽車面臨的最大的挑戰(zhàn)就是成本，目前電動(dòng)汽車的技術(shù)是成本非常昂貴的技術(shù)，所以客戶要購(gòu)買電動(dòng)汽車需要得到政府的補(bǔ)貼。一方面需要進(jìn)一步降低電 池技術(shù)的成本，與此同時(shí)通過(guò)進(jìn)一步增加數(shù)量或者量產(chǎn)，也可以進(jìn)一步降低成本。我們希望將來(lái)電動(dòng)汽車可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)動(dòng)力車型同樣的價(jià)格水平，這是我們面 臨的最大的挑戰(zhàn)。除了成本挑戰(zhàn)之外，當(dāng)然還有技術(shù)挑戰(zhàn)。