以電機(jī)為例，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品搭載在整車之上的有120家左右，但其中近100家在技術(shù)上都沒(méi)有儲(chǔ)備，是比較弱小的。“有不錯(cuò)的企業(yè)，也有很差的企業(yè)。但由于地方保護(hù)，差的企業(yè)也能把東西賣出去，裝上車。總的來(lái)看，高低水平參差不齊： 除了個(gè)別企業(yè)外，大部分還比較落后。”北京精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　同樣，作為最關(guān)鍵的電池，也陷入了緊迫發(fā)展的狀態(tài)中。“應(yīng)該說(shuō)，我們國(guó)家基本掌握了車用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的一個(gè)先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題和差距。”國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院的院長(zhǎng)盧世剛向記者表示。國(guó)聯(lián)電池是去年9月成立的電池行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”，目標(biāo)就是提升電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在該研究院看來(lái)，我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量密度、高低溫特性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的技術(shù)水平。而企業(yè)方面，我國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，而大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系和日本、韓國(guó)的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

　　“籠統(tǒng)地說(shuō)，我們國(guó)家能做動(dòng)力電池的有兩三百家，實(shí)際做電池的卻有2000多家，(產(chǎn)業(yè)集中度)比較分散，但是韓國(guó)和日本做動(dòng)力電池的就8家，日本5家加上韓國(guó)3家，這8家占了全球動(dòng)力電池多大產(chǎn)量？將近80%。我們2000家電池企業(yè)供貨量約占了全世界17%-18%的樣子，今年可能這一數(shù)字或接近20%。”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬去年底曾在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)疾呼，“國(guó)外所有的研發(fā)投入是集中的，中國(guó)卻要分散到幾千家企業(yè)，你說(shuō)這種研發(fā)投入是不是巨大浪費(fèi)？”

　　“我們?cè)谘邪l(fā)上都習(xí)慣瞄準(zhǔn)國(guó)際高端的企業(yè)去‘對(duì)標(biāo)’，但我們電池做到現(xiàn)在還是基礎(chǔ)沒(méi)有打好。”河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫硎尽?shí)際上電池的關(guān)鍵原材料部分，比如隔膜等，我們國(guó)內(nèi)基本依靠進(jìn)口，生產(chǎn)裝備也是進(jìn)口的。

　　1月下旬在天津舉辦的2015全球新能源汽車大會(huì)上，全球領(lǐng)軍的鋰離子電池隔膜制造商(隔膜是電池關(guān)鍵部件，是能有效阻止電子移動(dòng)而能讓離子運(yùn)動(dòng)的膜)美國(guó)Celgard公司全球銷售與市場(chǎng)副總裁林密表示，Celgard在全球鋰電池隔膜的占有率約為55%，在三元體系的電動(dòng)車隔膜占有率約為85%。這意味著，這家美國(guó)公司已經(jīng)基本主宰了全球鋰電池隔膜供貨。

　　除了電機(jī)和電池，電動(dòng)車“三電”關(guān)鍵技術(shù)中的電控系統(tǒng)，來(lái)自中國(guó)的零部件企業(yè)也接近“失語(yǔ)”。“為了尋求供應(yīng)商，電控系統(tǒng)前幾天聯(lián)系了四五家本土企業(yè)，情況都不樂(lè)觀，整體技術(shù)相對(duì)于國(guó)外還有較大差距。”某整車企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，“實(shí)際上‘三大件’情況好一些，‘三小電’情況還要差得更多，有些我國(guó)自己很少能做的出來(lái)。”蔡蔚告訴記者。

　　電動(dòng)車最關(guān)鍵的是三大件和三小件，三大件指電池、電機(jī)、電控；三小件指電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)和電動(dòng)剎車。“除了三大三小，我們開(kāi)關(guān)管、插電管、芯片沒(méi)有能自己造的，再不加快布局，以后一臺(tái)汽車打開(kāi)之后全都是美國(guó)制造、德國(guó)制造，沒(méi)有一樣是中國(guó)制造。”

　　病根：地方保護(hù)+支持不夠

　　新能源汽車零部件的羸弱是多方面造成的。“零部件弱小的首要原因是地方保護(hù)主義。現(xiàn)在的補(bǔ)貼包括國(guó)家、省、市三級(jí)支持，在國(guó)家層面，支持都是一樣的標(biāo)準(zhǔn)，但是省級(jí)和市級(jí)的補(bǔ)貼就是根據(jù)自己本地的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的。當(dāng)然也不是誰(shuí)都采購(gòu)的，地方政府會(huì)指定，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是一種保護(hù)。”一位本土新能源汽車零部件公司管理者告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。