中國網(wǎng)汽車2月2日訊 北京現(xiàn)代即將在中國推出第九代索納塔，按照2015年規(guī)劃北京現(xiàn)代“D+S”占比將達(dá)到50%，即中高級(jí)車及SUV的比例進(jìn)一步提升至50%，這其中新推出的第九代索納塔將承擔(dān)很大一部分責(zé)任。而目前已經(jīng)確定索納塔九上市后，目前銷售的索納塔八還將繼續(xù)銷售，北京現(xiàn)代在中型車市場將同時(shí)布局名圖、索納塔八和索納塔九三款車型。這樣的消息對(duì)于索納塔九的定位、價(jià)格等都基本“定性”，考慮到現(xiàn)在索納塔8已經(jīng)2萬元的價(jià)格優(yōu)惠，所以第九代索納塔上市后，索八的價(jià)格會(huì)有所下調(diào)，即便是這樣索九售價(jià)仍會(huì)比索高出1-2萬元，所以起碼不低于18萬元，與邁騰、帕薩特平齊，高于日系中級(jí)車。

　　而縱觀索納塔九體現(xiàn)出的品質(zhì)以及本身索納塔品牌在中國車市所體現(xiàn)出的價(jià)值，這種強(qiáng)行拔高的定位，都獲得不小的爭議，將索納塔九架高的這樣一個(gè)位置，到最后要么是北京現(xiàn)代一廂情愿，要么是現(xiàn)代車型營銷手段，瞄準(zhǔn)高級(jí)別定高價(jià)，然后狂降幾萬營造出“高性價(jià)比”的形象。不管怎樣對(duì)于消費(fèi)者來說都是一種傷害。

　　索納塔在中國的名聲并不響

　　對(duì)于許多品牌來說，一些經(jīng)典車型經(jīng)過歷代磨練，形成非常好的口碑，比如福克斯、卡羅拉、高爾夫等。可以說這些車型不僅全球銷量領(lǐng)銜，而且車名字本身就代表一種品質(zhì)和信賴，所以很喜歡通過第幾代來命名車型。不知不覺索納塔已經(jīng)經(jīng)歷第九代，所以此次北京現(xiàn)代也想通過新車型第九代的命名，來實(shí)現(xiàn)類似的效果。

　　但實(shí)際上，索納塔采用這樣的方式并不一定合適。首先索納塔在中國或者世界上的名聲并不算響。真正讓人留有印象也就是從第八代索納塔開始。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，雖然第七代索納塔是引入中國的首款車型，但是市場表現(xiàn)并不成功，這也導(dǎo)致北京現(xiàn)代在初期陷入困境的主要原因，最后只能以出租車來收?qǐng)觥?/p>

　　第八代索納塔被北京現(xiàn)代寄予厚望，當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代的領(lǐng)導(dǎo)甚至立了軍令狀，要把這款車型賣好，但上市后市場表現(xiàn)仍舊一般。最后只能通過大幅優(yōu)惠，施壓經(jīng)銷商來強(qiáng)行拉動(dòng)銷量增長，所以看到第八代索納塔銷量曲線波動(dòng)明顯。更為關(guān)鍵的是，與一些車型叫好不叫座不同，第八代索納塔并沒有為索納塔帶來好的口碑，多個(gè)網(wǎng)友投訴索納塔八銹蝕嚴(yán)重，而且有異響，并且組建專門的維權(quán)QQ群。這種品質(zhì)方面的“硬傷”，對(duì)索納塔在中國消費(fèi)者中的印象傷害嚴(yán)重。

　　第九代索納塔并沒有體現(xiàn)出明顯超索八的高品質(zhì)

　　對(duì)于第九代索納塔來說，雖然在設(shè)計(jì)、配置等方面相比索納塔八有所提升，但是這種提升也僅限于換代應(yīng)做的基本工作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到比索納塔八提升一個(gè)等級(jí)的程度。內(nèi)飾采用過時(shí)的老奧迪車型設(shè)計(jì)，后排座椅仍然不能放到，車內(nèi)材質(zhì)、質(zhì)感與德系甚至日系車相比，差距仍然明顯。最讓人眼前一亮的駕駛感覺，也是彌補(bǔ)了之前韓系車的短板，做好一個(gè)車企份內(nèi)的事兒。如果只是基于此，就恨不得說已經(jīng)成為同級(jí)標(biāo)桿，讓消費(fèi)者多掏錢買單，無法讓人信服。

　　新車型上市之后即大幅優(yōu)惠已成慣例

　　雖然這幾年現(xiàn)代在品牌建設(shè)方面提升明顯，但是對(duì)于消費(fèi)者來說選購現(xiàn)代還是因?yàn)閳D便宜。也正基于此，當(dāng)更便宜的名圖上市時(shí)，索納塔8的銷量迅速滑落。在售價(jià)方面，現(xiàn)代車型相比同級(jí)車型相差不多。但是現(xiàn)代車型往往采用兩個(gè)撒手锏，一個(gè)是配置比較豐富，另一個(gè)就是大幅降價(jià)。所以對(duì)于現(xiàn)代車型來說，剛上市總是罵聲一片，網(wǎng)友反映車型定價(jià)比較高，所以車型銷量在前幾個(gè)月并不理想。而車型銷量攀升的時(shí)候，正是車型優(yōu)惠幅度增大的時(shí)候。但是這無論對(duì)于靠前購車的消費(fèi)者，還是對(duì)于經(jīng)銷商來說都是一種傷害。

　　對(duì)于北京現(xiàn)代來說，似乎并沒有從中吸取教訓(xùn)，不僅優(yōu)惠時(shí)間點(diǎn)也越來越靠前，優(yōu)惠幅度也越來越大。以10月10日上市的ix25為例，12月份就曝出有大幅優(yōu)惠，而現(xiàn)在隨便在網(wǎng)上搜搜，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)優(yōu)惠幅度都能達(dá)到4萬元。可以想象這樣車型在換車時(shí)，在二手車市場表現(xiàn)會(huì)更讓車主心痛。基于北京現(xiàn)代這種慣例，售價(jià)在20多萬元的第九代索納塔在上市之后，很難會(huì)跳出北京現(xiàn)代之前這種營銷“怪圈”，最后仍會(huì)走上老路。