中 國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世曾表示，“由于擔(dān)心插電混動(dòng)在技術(shù)上容易造假，所以北京特意設(shè)置了目錄，拒絕將其納入。”但這一說(shuō)法卻遭到多方質(zhì) 疑。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)旗幟鮮明地批評(píng)北京市的目錄做法不符合國(guó)務(wù)院要求。工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也在多個(gè)場(chǎng)合多次表示，要清理地方保護(hù)政策，特別是要取消新能源汽 車地方目錄。

　　但是，即便《目錄》已被廢止，地方保護(hù)的堅(jiān)冰仍難言消融。目前，北京對(duì)插電式混動(dòng)車型仍拒之門外。混動(dòng)轎車在北京除不能拿到地方補(bǔ)貼外，也不允許參加新能源汽車的搖號(hào)購(gòu)車，這意味著插電混動(dòng)車型的困境在北京并沒(méi)有因目錄的取消而改變。

　　數(shù) 據(jù)顯示，2014年北京推廣新能源汽車 8050輛，其中超過(guò)7成來(lái)自私人用戶，累計(jì)推廣車輛為1.3萬(wàn)輛。北汽新能源以5510輛成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量第一的車企，而北汽新能源的銷量基本集 中在北京市。“《目錄》取消后北汽依舊是北京市場(chǎng)最大的贏家。”分析認(rèn)為，目前主要的純電動(dòng)車基本都已進(jìn)入北京市場(chǎng)，但由于車型數(shù)量不多，可選余地不大。 而具有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車型依舊不具備“參賽資格”。“比如比亞迪秦最大的市場(chǎng)在上海，在北京雖然也可以購(gòu)買，但需要用普通機(jī)動(dòng)車的搖號(hào)指標(biāo)，而且無(wú)法享受補(bǔ) 貼。”

　　由于進(jìn)入工信部名單的新能源汽車在上海均可獲“免費(fèi)滬牌”，這也使混動(dòng)車型在上海覓得市場(chǎng)，成為比亞迪等企業(yè)深耕上海市場(chǎng)的主要原因。而今年1月寶馬530LE也將上市地點(diǎn)選在上海。

　　充電樁難題

　　事實(shí)上，北京始終不愿為混動(dòng)車型開(kāi)閘的擔(dān)心上海方面也存在。

　　今 年1月上海再推新規(guī)：購(gòu)買的新能源汽車在上牌之前必須出具“第三方充電樁安裝證明”。而按照此前要求，申領(lǐng)牌照只需要4S店、物業(yè)或者公司出具的新能源充 電證明就可以。上海方面此舉是為杜絕消費(fèi)者將混動(dòng)車型當(dāng)汽油車開(kāi)，偏離新能源汽車推廣初衷。但這也將部分不具備固定停車位的消費(fèi)者擋在門外，曾經(jīng)依靠高樓 “飛線”的做法將不再可行。