從技術(shù)層面上看,只有解決了技術(shù)性問題,萬向重啟生產(chǎn)才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而眼下,萬向推遲生產(chǎn)的原因恐怕還不止于此,生產(chǎn)問題也是需要解決的。
在如愿完成對(duì)菲斯科的收購后,中國本土企業(yè)萬向集團(tuán)在如何復(fù)興這一品牌上,進(jìn)展似乎比預(yù)想更為緩慢。據(jù)路透社消息稱,中國萬向集團(tuán)原定2015年重新發(fā)布菲斯科·卡瑪電動(dòng)車的計(jì)劃或?qū)⒀舆t至2016年,與此同時(shí),新車車名也或?qū)l(fā)生變化,以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。
作為國內(nèi)最大零部件集團(tuán)的創(chuàng)始人,萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球的“造車夢(mèng)”在業(yè)內(nèi)應(yīng)是人盡皆知,然而,由于生產(chǎn)資質(zhì)等系列原因影響,多年來,這一夢(mèng)想 并未落地成行。不過,這并未打消魯冠球造車的決心,相反,鑒于國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持,萬向集團(tuán)試圖以此為切入口,獲得突破。
從1999年籌劃成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組,到電動(dòng)專用車的生產(chǎn)制造,再至通過頻繁的海外并購,完成對(duì)美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購,萬 向集團(tuán)逐漸建立了較為完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此,當(dāng)2014年2月,萬向集團(tuán)經(jīng)歷多輪競逐,以1.492億美元的價(jià)格在收購菲斯科一戰(zhàn)中撥得頭籌后,魯 冠球的造車夢(mèng)在業(yè)內(nèi)看來終于有了實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表。
不過,接下來的卻是萬向一次次推遲重啟生產(chǎn)的消息。根據(jù)此前萬向在競購菲斯科時(shí)提供給美國法院的文件,萬向?qū)⒅貑⑸a(chǎn)的時(shí)間設(shè)定在4個(gè)月內(nèi)。在完成 收購后,菲斯科的重啟計(jì)劃被萬向劃定在1年內(nèi),而眼下,這一時(shí)間的進(jìn)一步推遲,在業(yè)內(nèi)人士看來,無疑在一定程度上說明了,盡管計(jì)劃周全,但萬向擬通過包括 菲斯科在內(nèi)的海外并購,打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,進(jìn)而完成從零部件生產(chǎn)商到整車制造商,似乎遠(yuǎn)比想象的更充滿挑戰(zhàn)。
新組團(tuán)隊(duì)或面臨技術(shù)難題
“要重啟菲斯科的生產(chǎn),首先需要清理其此前存在的問題。”長期關(guān)注萬向菲斯科并購案的獨(dú)立汽車分析師秋天永告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。眾所周知,由 知名汽車設(shè)計(jì)大師亨利克˙菲斯科創(chuàng)立的菲斯科此前在業(yè)內(nèi)曾享有不輸于特斯拉的風(fēng)頭,然而頻頻發(fā)生的電池自燃現(xiàn)象、軟件故障、召回等問題,以及最終的破產(chǎn)被 收購,在一定程度上說明,菲斯科的產(chǎn)品在質(zhì)量上也存在一些問題。
“據(jù)我去年了解到的消息,光是需要解決的缺陷問題,就有250多個(gè)。”秋天永告訴記者。與此同時(shí),在他看來,更為重要的還有自燃問題如何解決。
記者了解,在收購A123之后,2014年6月,萬向又從萊頓能源公司手中購買新的電池技術(shù)。萊頓能源公司發(fā)言人Jeff Kessen表示,此次交易包含20多項(xiàng)技術(shù)專利以及部分員工,這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的研究機(jī)構(gòu)中,共 同致力于萬向未來的電動(dòng)車電池技術(shù)研發(fā)。“萬向試圖通過此舉,來進(jìn)一步解決此前A123電池中存在的問題,保證電動(dòng)車核心部件的品質(zhì)。”秋天永認(rèn)為,因?yàn)?無論對(duì)哪家新能源生產(chǎn)企業(yè)來說,動(dòng)力電池的可靠性和安全性都至關(guān)重要。
從技術(shù)層面上看,只有解決了上述技術(shù)性問題,重啟生產(chǎn)才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而眼下,一再推遲進(jìn)行生產(chǎn),也在一定程度上意味著在技術(shù)研發(fā)上,萬向正遭遇 挑戰(zhàn)。“菲斯科原有的團(tuán)隊(duì)幾乎都全部離開了,新的團(tuán)隊(duì)是萬向自己組建的。”秋天永告訴記者,從此前的經(jīng)驗(yàn)來看,萬向的長處和優(yōu)勢(shì)是在零部件制造上,要進(jìn)入 整車領(lǐng)域,在研發(fā)和集成能力上都存在挑戰(zhàn)。“因此,目前萬向的很多核心部件依然依賴于外采。”
不過,在經(jīng)歷了菲斯科破產(chǎn)糾紛后,原有的供應(yīng)商幾乎都不能為萬向所用。據(jù)秋天永介紹,自收購?fù)瓿珊螅扑箍婆c此前的供應(yīng)商的債務(wù)糾紛幾乎持續(xù)到去年 第四季度,后來雖然告一段落,但供應(yīng)商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬向如果要發(fā)展新的供應(yīng)商,不僅需要經(jīng)歷12~18個(gè)月左右的審核期,供應(yīng)商也會(huì)綜合考 慮菲斯科的銷售規(guī)模,以及自己進(jìn)入供應(yīng)體系后的成本和回報(bào)問題。
生產(chǎn)落地一波三折
而眼下,萬向推遲生產(chǎn)的原因恐怕還不止于此,生產(chǎn)問題也是需要解決的。
據(jù)秋天永介紹,此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍愿意繼續(xù)代工,但考慮到生產(chǎn)成本以及對(duì)政府的承諾,萬向更愿意將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國本土。 在此之前,萬向計(jì)劃將車型的生產(chǎn)逐漸由芬蘭工廠交由位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL公司,而后者是此前其收購時(shí)的聯(lián)合并購方。
不過,據(jù)記者了解,去年5月,VL公司被位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)并購,而后者在密西西比擁有一家生產(chǎn)電動(dòng)車的子公司。“VL公司的‘叛變’對(duì)萬向?qū)⑸a(chǎn)放在美國的計(jì)劃產(chǎn)生了一定的影響。”秋天永認(rèn) 為。在他看來,如果萬向要在美國生產(chǎn)菲斯科的車型,選擇只有兩個(gè),一是獨(dú)立建廠,二是啟用收購菲斯科時(shí)獲得的前通用工廠。不過,據(jù)公開資料顯示,目前這家 工廠自2009年關(guān)閉后就再未生產(chǎn)過車輛,一直處于空置狀態(tài),而萬向這個(gè)“新東家”如果要在新工廠投產(chǎn),那么無疑需要較長的時(shí)間周期來修整和添置生產(chǎn)設(shè) 備,而新建工廠也許要花費(fèi)更長時(shí)間和更高成本。
在秋天永看來,萬向之所以推遲生產(chǎn),無疑是想更好地梳理和解決上述問題。他表示:“菲斯科的車上市后總共只銷售出1800輛左右,說明其在質(zhì)量和品 牌上都存在問題,如果不做更好的準(zhǔn)備,相信萬向不會(huì)草率地把新車推出來。”涉及到品牌,據(jù)路透社消息,萬向擬用“Elux”取代“菲斯科”,對(duì)此,記者試 圖通過萬向集團(tuán)求證,但截至到發(fā)稿,并未獲得萬向集團(tuán)相關(guān)人士的回復(fù)。不過,秋天永證實(shí)萬向確實(shí)有此意圖。
Elux雖然是一個(gè)新的品牌名,沒有菲斯科有知名度,但在他看來,從長遠(yuǎn)看,采用新的品牌名,或許能夠避免此后與菲斯科本人的其它業(yè)務(wù)沖突,這也在一定程度說明了萬向盤活收購資產(chǎn)的決心。
雖然如此,從市場(chǎng)角度看,萬向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場(chǎng),還有待觀察。路透社消息稱,其價(jià)格將定位在13.5萬美元左右,較此前 提高20%左右。卡瑪被定位為高端豪華產(chǎn)品,其起售價(jià)甚至超過特斯拉Model S。而眼下,經(jīng)歷了前兩年的被熱捧的盛況,特斯拉在全球市場(chǎng)上的熱度已經(jīng)在降低。
據(jù)此特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,2014財(cái)年,其營收為31.98億美元,高于2013財(cái)年的20.13億美元,但凈虧損為2.94億美元,相比 2013財(cái)年擴(kuò)大7400萬美元。而在中國市場(chǎng),一車難求的局面也正在被改寫,2014年四季度,特斯拉在華的交車量大幅低于預(yù)期。鑒于此,秋天永認(rèn)為, 復(fù)活后的卡瑪面臨的依然是相對(duì)小眾的市場(chǎng),且前景并不甚樂觀。
不過,這種高舉高打的戰(zhàn)略是否只是短期計(jì)劃?在秋天永看來,萬向可能也會(huì)采取如特斯拉一樣的產(chǎn)品策略,先在豪華市場(chǎng)占位,再至上而下推出更為廉價(jià)的車型,最終走向大眾化之路。不過這樣的猜想是否與萬向的計(jì)劃一致,還不得而知。