中國網(wǎng)汽車3月11日訊 3月10日，汽車界兩會(huì)代表座談會(huì)在京舉行，如何進(jìn)行節(jié)能減排，更好的發(fā)展新能源汽車成為座談會(huì)上的重頭戲。近來，我國新能源車增長顯著，去年新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，同比增長3.5倍。單一車型銷量上有兩個(gè)自主品牌車型進(jìn)入全球新能源車型銷量前十位。在國家大力投入補(bǔ)貼政策以及企業(yè)新車型頻發(fā)的情況下，可以預(yù)見，新能源汽車市場將會(huì)迎來“井噴”。然而，也有不少代表提出，當(dāng)前節(jié)能減排刻不容緩，治污若要見成效，還要將重點(diǎn)放在控制傳統(tǒng)汽車排放方面。

　　30款新能源車推出市場或迎井噴

　　2014年，我國新能源汽車發(fā)展速度超越很多人想象。我國新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，銷售7.4萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。一位汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國網(wǎng)汽車記者：“我們從未想過國家對新能源汽車扶持力度居然如此之大，2014年新能源汽車推廣速度超越企業(yè)想象，新能源汽車供不應(yīng)求。”

　　在2014年所售新能源汽車中，我國新能源汽車暫露頭角。單一品牌新能源車型銷量中，中國車企有兩個(gè)品牌車型銷量進(jìn)入了前十位，分別是比亞迪秦及康迪EV。其中比亞迪秦銷量達(dá)到近1.5萬輛，已經(jīng)成為國內(nèi)最暢銷的新能源車型。康迪EV則體現(xiàn)出微型電動(dòng)車市場較大的需求潛力。

　　中國網(wǎng)汽車記者了解到，在2015-2017年，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長安、華晨等自主品牌廠商將會(huì)投入近30款新能源車型。這些車型包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車型以及增程式電動(dòng)車領(lǐng)域；包括轎車、SUV、輕客、物流車型、環(huán)衛(wèi)及機(jī)場用車。

　　全國人大代表、北汽董事長徐和誼介紹，目前圍繞新能源汽車產(chǎn)品有三個(gè)計(jì)劃，“2,3,4”、“大，中，小”和“高中低”三個(gè)計(jì)劃。“2,3,4”是指續(xù)航里程覆蓋200公里、300公里和400公里的車型電動(dòng)汽車，“大，中，小”是指車型覆蓋大型車、中型車、小型車的電動(dòng)汽車，“高中低”則是指各類新能源車型搭配高中低三種配置，以滿足不同人群對電動(dòng)汽車的不同需求。

　　此外，比亞迪、江淮、奇瑞、海馬等也將推出多款新能源車型。可以預(yù)見，未來新能源汽車發(fā)展速度只會(huì)更好。

　　地域保護(hù)及標(biāo)準(zhǔn)不一阻礙新能源車推廣

　　談起新能源汽車的推廣，充電設(shè)施建設(shè)是繞不開的門檻。徐和誼認(rèn)為，目前，充電設(shè)施建設(shè)與用車需求之間存在不匹配的狀況。“北京今年5公里范圍內(nèi)均建充電設(shè)施，但依然無法解決百姓的需求。這是因?yàn)橛谐潆姌兜牡胤轿幢嘏c百姓充電需求相匹配，有充電需求的地方卻無法建樁。目前，北京市小區(qū)停車尚且困難，何況建充電樁充電。”

　　在兩會(huì)期間，工信部部長苗圩在接受采訪中多次提到，今年要推動(dòng)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席萬鋼在座談會(huì)提出，充電設(shè)施是新能源汽車推廣中最重要的問題，國外有通過利用街邊路燈及停車場資源建充電樁的情況，對于國內(nèi)來說，如何動(dòng)用現(xiàn)有資源解決這一難題需要我們用智慧去解決。

　　李書福認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對新能源汽車發(fā)展具有重要意義。他提出，目前，充電設(shè)施推廣造成障礙的一大原因是很多廠家的充電設(shè)施需求并不一致。他提出：“中國所有標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該統(tǒng)一起來，不要因?yàn)楦鞯貥?biāo)準(zhǔn)不同讓企業(yè)造不同規(guī)格的產(chǎn)品，適應(yīng)不同的地方。比如，如果充電需求全國各地一致，充電樁問題會(huì)很快解決。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在會(huì)上表示，新能源推廣還存在地方保護(hù)問題，董揚(yáng)直指北京市，“直到現(xiàn)在還限制插電式進(jìn)入。”此外，董揚(yáng)還提出新能源汽車推廣中加強(qiáng)監(jiān)督和管理的重要性，他提出：“有些廠家車上牌的時(shí)候多裝電池，但是銷售時(shí)少裝電池，這需要國家相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)督和管理。”

　　汽車節(jié)能減排重在降低傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　不少與會(huì)代表提出，節(jié)能減排刻不容緩，大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，控制排放的重頭戲依然是傳統(tǒng)汽車。

　　萬鋼提出，節(jié)能減排，我們一方面應(yīng)嚴(yán)格控制傳統(tǒng)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步降低汽車尾氣排放水平；另一方面，要不斷推出并大力發(fā)展新能源汽車。這樣雙管齊下，才能有效降低總體排放量，應(yīng)對大氣污染。

　　李書福認(rèn)為新能源汽車無論在新車銷量上還是汽車保有量方面，與傳統(tǒng)汽車相比占比依然太少。傳統(tǒng)汽車排放方面的控制是改善環(huán)境的基礎(chǔ)。李書福說：“我們不但要針對傳統(tǒng)汽車制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)。如果傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不能降低，僅靠目前少量的新能源汽車改善環(huán)境效用有限。”

　　全國人大代表、廣西玉柴集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記晏平認(rèn)為，控制傳統(tǒng)汽車排放在節(jié)能減排中意義重大，眾人均將關(guān)注焦點(diǎn)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。但發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)升級(jí)中，部分核心技術(shù)依然掌握在外資手中。比如，目前國四排放中的電控和后處理技術(shù)。我國應(yīng)將汽車核心技術(shù)競爭力擺上國家戰(zhàn)略的層面，國家、部委、企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合，用3-5年攻克汽車核心技術(shù)。

　　在熱議純電動(dòng)汽車及控制傳統(tǒng)汽車排放之余，全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平認(rèn)為，應(yīng)關(guān)注國內(nèi)混合動(dòng)力平臺(tái)的建設(shè)。他說：“單一的系統(tǒng)不可能適用于國內(nèi)復(fù)雜的路況，我們應(yīng)該大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車。”他認(rèn)為，目前，我們在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面投入太少，混合動(dòng)力平臺(tái)的模塊沒有達(dá)到工業(yè)化水平。