日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年3月13日起，召回共計127071輛汽車。其中國產(chǎn)奔馳的召回數(shù)量占本次總召回數(shù)量的75.6%，這引發(fā)了部分消費者對國產(chǎn)豪車質(zhì)量的質(zhì)疑

　　近日，質(zhì)檢總局的一則召回公告，再次將汽車質(zhì)量問題推上輿論的風(fēng)口浪尖。

　　公告顯示，日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年3月13日起，召回部分汽車，共計127071輛。

　　本次召回主要涉及三批次奔馳轎車，分別是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司進(jìn)口，2012年7月24日至2013年9月30日期間生產(chǎn)的2012-2013年款E級車，約14輛。 2012年7月2日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012-2015年款CLS級車，共14227輛。北京奔馳汽車有限公司2012年7月1日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012-2014年款的E級車，為112830輛。

　　召回原因為部分車輛的發(fā)動機艙密封條在某些情況下可能會從發(fā)動機隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會因接觸到發(fā)動機的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。

　　雖然奔馳公司及時發(fā)現(xiàn)了問題并向質(zhì)檢總局備案了召回計劃，但是并沒有阻止公眾對汽車質(zhì)量問題的熱議。不過，與以往所不同的是，此次公眾更為關(guān)注的是進(jìn)口車國產(chǎn)化后的質(zhì)量問題。

　　消費者質(zhì)疑國產(chǎn)化豪車質(zhì)量

　　公開資料顯示，戴姆勒集團將在中國和德國本土召回14.9萬輛奔馳汽車，此次將在華召回約12.7萬輛E級和CLS級汽車，在德國召回2.2萬輛汽車。其中，北京奔馳汽車有限公司生產(chǎn)的E級車召回數(shù)量約為11.3萬輛，占據(jù)了在華召回數(shù)量的89%，占本次總召回數(shù)量的75.6%。

　　不少消費者質(zhì)疑：國產(chǎn)化是否造成豪車產(chǎn)品質(zhì)量的下降，當(dāng)然這也是最讓豪車品牌忌憚的事情。

　　也有機構(gòu)調(diào)查顯示，有超過七成的消費者擔(dān)心，國產(chǎn)化會帶來車型質(zhì)量的下降，而有接近15%的人則認(rèn)為，國產(chǎn)化會讓企業(yè)的品牌受損。

　　其實，在汽車分析師賈新光看來，消費者具有這種擔(dān)心不無道理。近年來，汽車召回在全球是一個規(guī)模逐漸擴大的趨勢。雖然像奧迪、寶馬、奔馳這樣的進(jìn)口品牌，有不少車型都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但其零部件的國產(chǎn)率其實并不高，并且往往一個零部件定點在一個廠家，一旦出問題，就需要全部召回。特別像某些國產(chǎn)后的進(jìn)口車型，僅出現(xiàn)在中國市場的質(zhì)量事件，更是讓不少消費者對購買國產(chǎn)化進(jìn)口車犯起了嘀咕。另外，根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公開披露的缺陷產(chǎn)品召回公告，據(jù)不完全統(tǒng)計，位列中國豪車品牌前三的奧迪、寶馬、奔馳品牌汽車，2014年在中國大陸地區(qū)召回的乘用車合計分別為271121輛、392880輛、174698輛，而2013年的數(shù)據(jù)分別為10738輛、246504輛、282輛。2014年的召回車輛明顯高于2013年。

[page title= subtitle=]

　　因此有消費者認(rèn)為，召回車輛就意味著質(zhì)量下降，而質(zhì)量下降與汽車國產(chǎn)化存在聯(lián)系。

　　多位接受法治周末記者采訪的專家一致表示，召回肯定是因為產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，但質(zhì)量有缺陷與是否國產(chǎn)化并沒有必然的聯(lián)系。

　　汽車行業(yè)評論員張志勇向法治周末記者分析說：“一般的國產(chǎn)化帶來的是生產(chǎn)地的變化，但是并不帶來品質(zhì)上的改變，比如品質(zhì)出現(xiàn)更多瑕疵，二者之間并不存在必然聯(lián)系。”

　　“這次北京奔馳召回的數(shù)量占很大比重，但這只是一個個案，并且汽車被召回，原因有很多，一般是因為產(chǎn)品出現(xiàn)了缺陷。造成產(chǎn)品缺陷的原因很多，比如技術(shù)設(shè)計上的瑕疵等，但這并不是由生產(chǎn)企業(yè)造成的，而是由汽車總部研發(fā)前期階段出現(xiàn)了問題。”張志勇進(jìn)一步解釋說。

　　賈新光對此表示贊同，他告訴法治周末記者：“召回是存在質(zhì)量問題，但是不能說國產(chǎn)化后汽車質(zhì)量就差了。因為生產(chǎn)企業(yè)實行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。不過，由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢胁少彛m然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，但如果配套廠換了材料等，汽車也可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題。”

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉向法治周末記者表示，由于汽車比較復(fù)雜，難免會出現(xiàn)一些問題。首先肯定主動召回是奔馳對社會負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，在新形勢和汽車新政下，各車企應(yīng)該在品質(zhì)上下大功夫，而不應(yīng)該以量取勝，這從側(cè)面也說明了我們的技術(shù)還不過硬。

　　“自古以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)本身配套能力相對來說可能比較弱一些，但奔馳、寶馬、奧迪在中國國產(chǎn)化的時間比較長，技術(shù)條件相對比較成熟，并且任何一個配套體系都是經(jīng)過廠商嚴(yán)格驗證的，雖然整體能力比較低，但是通過廠商的嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)口車國產(chǎn)化后的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是能夠達(dá)到要求的。”張志勇說。

　　豪車加速國產(chǎn)化

　　一邊是消費者質(zhì)疑進(jìn)口車國產(chǎn)化后的質(zhì)量問題，另一邊則是進(jìn)口車們加速國產(chǎn)化。

　　在張志勇看來，國產(chǎn)化直接規(guī)避了高額進(jìn)口稅費和高昂的倉儲物流成本。據(jù)專業(yè)人士計算，汽車進(jìn)口到貨綜合稅率為47.7%至143.7%。如果從美國進(jìn)口的美國生產(chǎn)車輛還要增收稅率都為12.9%的反傾銷稅和反補貼稅。

　　“國內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)運營成本較低。歐美汽車工人的工資是中國汽車工人工資的數(shù)倍。管理人員工資差距甚至更大。這樣一來，豪車在以親民的價格吸引到更多消費者的同時，其銷售單車所賺取的利潤并不比進(jìn)口車型少多少，且銷量上漲帶來的規(guī)模效應(yīng)更有利于整體盈利的增長。”張志勇進(jìn)一步表示。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，豪車國產(chǎn)化，另一個顯著作用就是擴大產(chǎn)能規(guī)模，增強車企市場反應(yīng)速度——現(xiàn)在不是大魚吃小魚的競爭了，而是快魚吃慢魚。

　　事實上，自德系三強之一的奧迪率先拉開進(jìn)口車國產(chǎn)化序幕以來，不少國外品牌都將國產(chǎn)化視為幫助產(chǎn)品從市場中脫穎而出的有效手段。

　　目前奧迪在華投產(chǎn)的五款車A4L、A6L、Q5、Q3、A3，國產(chǎn)化率在60%至80%，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將這一數(shù)字推至85%。

[page title= subtitle=]

　　寶馬集團財務(wù)董事艾授希納博士表示，將繼續(xù)擴展國產(chǎn)車型的產(chǎn)品線，計劃將目前三個系列擴充到六個系列，將于2016年正式在國內(nèi)生產(chǎn)寶馬三缸和四缸發(fā)動機。今年1月8日，華晨寶馬在慶祝第100萬輛國產(chǎn)車型下線時又宣布了未來將再增加三個國產(chǎn)系列車型的消息。

　　2011年時任奔馳中國銷售副總裁蔡公明在廣州車展曾表示，2011年奔馳的國產(chǎn)化率僅在30%，按照規(guī)劃，2012年的國產(chǎn)車型將達(dá)到50%，而此前國產(chǎn)化70%的目標(biāo)將最遲于2015年得以實現(xiàn)。據(jù)了解，目前奔馳的國產(chǎn)化率已超過60%，并且，2015年北京奔馳還將推出全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版以及北京奔馳GLA級。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年德系三強在華合計銷量131.6萬輛，同比增長19.6%，占豪車市場前十名總銷量的73.9%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這與其進(jìn)入中國市場發(fā)展時間長、國產(chǎn)化程度高有著密切關(guān)聯(lián)。

　　公開資料顯示，2014年排名前十的豪華品牌，除了雷克薩斯之外，其余9個品牌均已實現(xiàn)或者即將實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　“國產(chǎn)化是進(jìn)口車拓寬中國市場的必然趨勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示。

　　豪車國產(chǎn)化負(fù)面作用顯現(xiàn)

　　雖然國產(chǎn)化并不意味著豪車質(zhì)量下降，并且國產(chǎn)也確實給車企的銷量和份額都帶來了大幅的提升，不過，業(yè)內(nèi)人士提醒，凡事皆有兩面性，豪車國產(chǎn)化的負(fù)面作用也逐漸顯現(xiàn)。

　　近幾年豪車市場出現(xiàn)的召回事件，不少消費者質(zhì)疑豪車國產(chǎn)化后的質(zhì)量問題，這給豪車品牌帶來了一定影響。

　　就拿本次奔馳召回事件來說，雖然奔馳中國客服人員在接受法治周末記者采訪時表示，沒有什么影響。但是在蘇暉看來，奔馳作為一個在中國市場數(shù)一數(shù)二的主流品牌，不應(yīng)該出現(xiàn)這么大的問題，關(guān)鍵還是沒把好關(guān)。

　　張志勇也表示，如果召回是因為汽車質(zhì)量存在問題，肯定會對車企產(chǎn)生一定的影響，影響大小關(guān)鍵還要看召回前后以及召回措施是否有利，消費者是否愿意接受。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年奧迪、寶馬在華分別召回10738輛和246504輛，而2014年召回271121輛和392880輛，但從銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪、寶馬2013年銷量分別為491989輛和390713輛，較之2012年的405838輛和326444輛，同比增長分別為21.2%和19.7%。而奧迪、寶馬2014年銷量分別達(dá)575077、455979輛，同比增長分別為16.9%和16.7%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受媒體采訪時也曾表示，進(jìn)口車在國產(chǎn)化過程中肯定會遇到一些問題，尤其是質(zhì)量問題，一旦出現(xiàn)，其對進(jìn)口品牌的沖擊將是致命的。

　　上述業(yè)內(nèi)人士也表示，豪車國產(chǎn)化后，價格究竟下降多少才能既保證他們渴望的高額利潤，又能讓消費者普遍接受？如果價格變化不大難以體現(xiàn)性價比的優(yōu)勢提升，價格下降太猛又難免對品牌形象造成一定的負(fù)面影響。這也影響到豪車品牌通過國產(chǎn)化實現(xiàn)迅速擴大銷售規(guī)模的目的。

[page title= subtitle=]

　　另外，據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，國產(chǎn)化項目推進(jìn)的過程中，中外雙方的磨合是一個大問題，問題少則導(dǎo)致高端人才流失，大則導(dǎo)致爭端升級，難以協(xié)調(diào)。

　　該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于豪車品牌來說，國產(chǎn)化是一把雙刃劍，不國產(chǎn)化肯定難做大做強，但國產(chǎn)化則要承擔(dān)各種可能出現(xiàn)的嚴(yán)重后果，而且并非國產(chǎn)化了就一定成功，最終能否如愿以償，還要看具體產(chǎn)品、品牌和營銷戰(zhàn)略，在國產(chǎn)化共性之下，還取決于豪車品牌的個性發(fā)展。