事實上，每款車都有對應(yīng)的認(rèn)證資質(zhì)，海外車型是否能通過“3C認(rèn)證”，需要既熟悉車型，又懂法規(guī)和檢測流程。上海獲批試點的企業(yè)，最大問題是缺少相關(guān)經(jīng)驗。

　　“從事此前‘小貿(mào)車’平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的貿(mào)易企業(yè)，往往規(guī)模并不大，而沒有被納入試點名單。”上述知情人士稱。吸納有經(jīng)驗的車企進(jìn)行試點，將可能是深圳要考慮的一個重要因素。

　　但批準(zhǔn)實力較弱的貿(mào)易企業(yè)進(jìn)入，可能面臨一系列風(fēng)險，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證和售后維修保養(yǎng)服務(wù)，都有可能跟不上，這是現(xiàn)實的矛盾。

　　海外汽車產(chǎn)品眾多，某款產(chǎn)品特別是小眾產(chǎn)品是否符合3C認(rèn)證，是一個很專業(yè)的領(lǐng)域。在天津港從事汽車平行進(jìn)口的貿(mào)易商，就因為大批汽車已經(jīng)進(jìn)入港口倉庫，但無法通過3C認(rèn)證，而成為“死車”(無法在國內(nèi)流通、使用的汽車)，已經(jīng)存放多年。

　　深圳相關(guān)細(xì)則仍在制訂當(dāng)中，有關(guān)負(fù)責(zé)人在推行模式上的表態(tài)很模糊：注重發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極探索借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立集交易、服務(wù)、保障和管理一體化的平臺運行模式，創(chuàng)新制度和措施，力爭在改革監(jiān)管方式、保證售后服務(wù)等方面形成可推廣復(fù)制的試點成果。

　　計劃式的進(jìn)口額度把控

　　主管部門商務(wù)部早就預(yù)計到了推行平行進(jìn)口汽車可能面臨不少問題，在今年1月29日的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，特意重申了試點的意義，包括為制定新的汽車銷售管理辦法積累經(jīng)驗，推動汽車流通體制改革。

　　平行進(jìn)口汽車是區(qū)別于品牌授權(quán)銷售模式的一種進(jìn)口汽車經(jīng)銷方式，也就是未經(jīng)品牌廠商制授權(quán)，貿(mào)易商直接從原產(chǎn)地或海外市場購買汽車并進(jìn)口到中國市場銷售，去年中國汽車發(fā)動流通市場反壟斷后，試點汽車平行進(jìn)口成為一個組成部分。

　　因為不再有總代理這個環(huán)節(jié)，而且不會出現(xiàn)一方對市場的壟斷，平行進(jìn)口汽車的價格一般比品牌授權(quán)總代理渠道進(jìn)口車型低15%-20%。汽車平行進(jìn)口商主要經(jīng)營單價較高的豪華車，差價對消費者很有吸引力。

　　按照國際普遍狀況，很多國家的平行進(jìn)口車占整個市場份額的10%左右，中國汽車整體年銷量超過2000萬輛，未來的市場潛力很大。即使是豪華車，也已經(jīng)有機構(gòu)預(yù)測中國將成為全球最大的豪華車市場。

　　在汽車平行進(jìn)口試點城市，平行進(jìn)口車未來可能對當(dāng)?shù)睾廊A車經(jīng)銷商和品牌授權(quán)進(jìn)口商形成較大沖擊，所以反對聲音也很多。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“實際上對這種貿(mào)易方式的利弊得失，各方面也確實存在一些不同的認(rèn)識。”

　　上海一些品牌授權(quán)銷售的進(jìn)口經(jīng)銷商，因為害怕自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢競爭，也積極爭取平行進(jìn)口汽車試點權(quán)。商務(wù)部的試點政策推行較為謹(jǐn)慎，要求“堅持規(guī)范有序、風(fēng)險可控的原則，以切實保障消費者權(quán)益為重點，穩(wěn)步推進(jìn)。”

　　為此，相關(guān)管理部門要求獲批試點的企業(yè)，在向海外汽車工廠下訂單前，首先要拿到商務(wù)部的車輛額度批復(fù)，“和一般的商品進(jìn)口不一樣，企業(yè)根據(jù)市場來判斷進(jìn)口量。汽車平行進(jìn)口是，車企從商務(wù)部拿到多少額度，就進(jìn)口多少輛車。市場規(guī)模很難在短期內(nèi)獲得較大發(fā)展。”上述人士稱。