今日，國(guó)內(nèi)首輛18米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車將在北京正式開(kāi)始載客。記者獲悉，該輛純電動(dòng)公交車的載客能力是一般公交車的兩倍，有助緩解高峰時(shí)段的上下班客流。近日，交通部也在官網(wǎng)發(fā)文，到2020年在全國(guó)目標(biāo)推廣新能源公交車20萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源公交車行業(yè)將顯著受益。

　　重在緩解高峰客流

　　流線型的車頭，現(xiàn)代的外觀，北京的這輛18米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車采用輕量化全承載低地板車體結(jié)構(gòu)，是全國(guó)首輛如此長(zhǎng)度的純電動(dòng)公交車。

　　北京公交集團(tuán)宣傳部馬碩介紹，該純電動(dòng)公交車由北汽福田制造，前兩日試運(yùn)行過(guò)程表現(xiàn)穩(wěn)定，今日將正式載客，在57路公交車上運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，北京的57路公交車東起四惠樞紐站，西至靛廠新村，全程約24公里。這輛18米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車一次充電可以行駛近100公里。換言之，充滿電后這輛純電動(dòng)公交車可以在北京57路的線路上連續(xù)跑上兩個(gè)來(lái)回。

　　不過(guò)記者了解到，該純電動(dòng)公交車的充電時(shí)間需要將近三小時(shí)。這樣一來(lái)，使用純電動(dòng)公交車是否不太劃算呢？馬碩表示并非如此。

　　“事實(shí)上，這輛公交車由于載客量大，本就計(jì)劃在‘單班’中使用。所謂‘單班’是指早晚兩個(gè)高峰的班次，也就是客流最多的時(shí)候，能發(fā)揮這輛公交車的優(yōu)勢(shì)。而早晚高峰之間的時(shí)間就可以用來(lái)充電，因此并不影響運(yùn)行。”馬碩說(shuō)。

　　他表示，這輛純電動(dòng)公交車載客量是普通12米長(zhǎng)公交車的兩倍左右，100公里的續(xù)航里程也是在城市路況中得出，并非實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，將其投放在高峰時(shí)段是對(duì)運(yùn)力很好的補(bǔ)充。

　　新能源公交車獲扶持

　　近年新能源公交車逐漸向市場(chǎng)滲透，隨著國(guó)家正式發(fā)文支持新能源公交車的發(fā)展，這一進(jìn)程或?qū)⑻崴佟?

　　日前，交通部在官網(wǎng)上發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》提出，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛，其中新能源城市公交車要達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　《意見(jiàn)》還明確，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新的城市公交車中新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車中這一比例不低于35%。下一步將重點(diǎn)推廣應(yīng)用插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，積極推廣應(yīng)用燃料電池汽車，研究推廣應(yīng)用儲(chǔ)能式超級(jí)電容汽車等其他新能源汽車。

　　中信證券的一份研究報(bào)告表示，截止2014年底，新能源公交車(含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)累計(jì)推廣約2~3萬(wàn)輛。按照《意見(jiàn)》所設(shè)定的目標(biāo)，未來(lái)平均每年需要推廣約3萬(wàn)輛新能源公交車，相關(guān)企業(yè)將顯著受益。預(yù)計(jì)2015年新能源客車銷量3.5萬(wàn)輛左右，仍將維持100%左右的高速增長(zhǎng)。

　　據(jù)悉，目前一輛插電式混合動(dòng)力公交車售價(jià)大約在80萬(wàn)元左右，一輛純電動(dòng)公交車的售價(jià)在150萬(wàn)元左右。照此計(jì)算，如達(dá)到推廣目標(biāo)，新能源公交車市場(chǎng)還有千億級(jí)規(guī)模的潛力。

　　三大問(wèn)題尚不明確

　　然而，盡管國(guó)家已出臺(tái)政策明確了對(duì)新能源公交車的扶持意見(jiàn)，但仍有三個(gè)疑問(wèn)待解。

　　首先是技術(shù)路線走向何方。《意見(jiàn)》對(duì)于純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池公交車都有所提及。從乘用車的經(jīng)驗(yàn)上看，插電式混合動(dòng)力汽車受普通消費(fèi)者歡迎更多，公交領(lǐng)域會(huì)否出現(xiàn)同樣的問(wèn)題呢？

　　一位不愿具名的券商分析人士表示，目前相關(guān)技術(shù)路線的方向仍難以判斷。一方面，國(guó)務(wù)院去年發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車，但另一方面插電式混合動(dòng)力汽車在成本上更有優(yōu)勢(shì)。最終的走向?qū)⑷Q于政策、成本和可靠性的多重博弈。

　　其次，是否會(huì)存在地方保護(hù)主義。目前，各地所用的公交車中，本地企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)相當(dāng)一部分比例，由此也引發(fā)市場(chǎng)關(guān)于是否在采購(gòu)新能源公交車的過(guò)程中會(huì)偏向本地企業(yè)的擔(dān)憂。

　　上述分析人士表示，地方優(yōu)先采購(gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品是常用做法，有些地方規(guī)定本地采購(gòu)的比例不能高于30%，或?qū)⒂兄纳七@一傾向。

　　最后是新能源公交車的使用廣度。目前，純電動(dòng)公交車存在著充電時(shí)間較長(zhǎng)、續(xù)航里程偏短等問(wèn)題；超級(jí)電容雖然充電速度快，但能量密度更是只有鋰電池的六分之一左右。

　　“限制新能源公交車應(yīng)用的最大瓶頸還在技術(shù)。除充電時(shí)間、能量密度等指標(biāo)有待提高，成本也要下降，這需要更多的時(shí)間。”上述分析人士說(shuō)。