低速電動車“轉(zhuǎn)正”無望
除非傍上大樹
一直在業(yè)界略顯尷尬的低速電動車企業(yè),在面對《規(guī)定》時(shí),徹底歇菜。
根據(jù)《規(guī)定》要求,生產(chǎn)企業(yè)須符合多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),比如“車長≤4米、座位數(shù)4位”的車型,最高車速必須超過120公里/小時(shí)。這意味著,最高時(shí)速多在50公里到70公里之間的低速電動車仍將被拒絕在純電動乘用車大門之外。
自我國推廣新能源汽車以來,低速電動車的“轉(zhuǎn)正”問題一直是業(yè)界爭議的焦點(diǎn)。
一方面,低速電動車確實(shí)有市場需求,各地其實(shí)都有企業(yè)在生產(chǎn)和銷售,地方政府也允許其上路,所以低速電動車的實(shí)際銷量可觀,僅山東,2013年 低速電動車的銷量就超過17.5萬輛。另一方面,低速電動車沒有被納入交通管理,有關(guān)部門不批準(zhǔn)其產(chǎn)銷,交管部門不將其作為機(jī)動車管理。
今年3月26日,在廣汽集團(tuán)承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長李鋼表示:“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢,很快就會公布。”
論壇上,對于市場上方興未艾的低速電動汽車,李鋼表態(tài)說:“低速電動汽車屬于違法產(chǎn)品,不屬于新能源汽車范疇。”
他認(rèn)為,這類產(chǎn)品之所以能火的一個(gè)重要原因是:不上牌、不用駕照。對此,他表示“這類產(chǎn)品,遲早會被淘汰……我們也鼓勵(lì)這些公司及早轉(zhuǎn)型,成為真正能夠生產(chǎn)新能源汽車”。
對于低速電動車企業(yè)而言,“轉(zhuǎn)正”希望破滅,也讓他們進(jìn)入一個(gè)進(jìn)退兩難境地:若對照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行則會大幅提高研發(fā)和生產(chǎn)成本,無形中抹殺自身低價(jià)格的優(yōu)勢,而不執(zhí)行則似乎永難有機(jī)會摘掉“非法造車”的帽子。
不過,此前早報(bào)關(guān)注過的新大洋,正用實(shí)際行動向那些求告無門的低速電動車廠家發(fā)出了明確信號,如果無法順利“轉(zhuǎn)正”,瞅準(zhǔn)并成功搭上一條像吉利汽車這樣的大船,也許是條出路。