昨日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2014年經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r：2014年全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率約為6.5%；增速有所放緩，低于乘用車(chē)銷(xiāo)量增速。4S模式高度依賴(lài)高資源投入的弊端逐漸凸顯。由此，渠道資產(chǎn)輕量化正成為新形勢(shì)下的創(chuàng)新思維。

2006—2014年全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量及增長(zhǎng)

　　據(jù)介紹，截止到2014年末，合資品牌廠家經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量最高，達(dá)到12,252家，占全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的46.5%；進(jìn)口車(chē)品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量最低為2,483家，占比9.4%；自主品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為11,632家，占比44.1%。如果剔除如寶駿、江淮等一些利用已有資源迅速擴(kuò)張乘用車(chē)網(wǎng)絡(luò)的非常規(guī)增加量，則自主品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)為8392家。

　　2014年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)9.9%，市場(chǎng)規(guī)模接近2000萬(wàn)輛。但對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，形勢(shì)卻并不樂(lè)觀。庫(kù)存高企、價(jià)格倒掛已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

　　在剛剛過(guò)去的3月份，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為67.5%，環(huán)比上升16.6%，依然處于警戒線水平以上。事實(shí)上，近幾個(gè)月來(lái)，這一指數(shù)基本未曾低于警戒線。即便在受到春節(jié)假期影響的2月，也并未打破。

　　去年下半年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企之間的“矛盾”驟然升級(jí)。多個(gè)汽車(chē)品牌都出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合索要補(bǔ)貼，以及要求修改商務(wù)政策等情況。多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)也是站出來(lái)大聲疾呼。

　　目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地資源日益緊缺。資金效率低，經(jīng)銷(xiāo)商回收成本期較長(zhǎng)，普遍為3-5年。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)地持續(xù)發(fā)展，電商等也正在擠壓著傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的生存空間。

　　傳統(tǒng)渠道正面臨來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)。投資過(guò)大造成資產(chǎn)壓力增大，導(dǎo)致部分品牌渠道發(fā)展受阻，渠道資產(chǎn)輕量化正在成為新形勢(shì)下的創(chuàng)新思維。

　　例如，流動(dòng)資產(chǎn)方面，可通過(guò)合理控制庫(kù)存，解決庫(kù)存資金占用；合理利用金融工具，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)化。而固定資產(chǎn)方面，則可通過(guò)渠道模式多樣化、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)成本，合理控制網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，建立更多展廳、體驗(yàn)中心等實(shí)現(xiàn)輕量化。