一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)增速逐步放緩，其中豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)更為明顯。

　　作為豪華車市場(chǎng)領(lǐng)軍者的奧迪品牌，3月中國(guó)市場(chǎng)銷量4.84萬(wàn)輛，同比微增1.5%。而寶馬集團(tuán)(含MINI品牌)3月在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)8.1%，為一 季度的銷量增幅最高點(diǎn)。“銷量增長(zhǎng)放緩的同時(shí)，經(jīng)銷商壓力正在積聚。”一位德系豪華車品牌經(jīng)銷商向記者表示，自2月開始庫(kù)存增加，3月已 達(dá)庫(kù)存峰值。

　　正在搶奪豪車市場(chǎng)份額的二線品牌，仍希望通過(guò)個(gè)性化的品牌打造，加速擴(kuò)張銷量。以英菲尼迪為例，一季度中國(guó)市場(chǎng)銷量為7898輛，同比增長(zhǎng)28.3%，市場(chǎng)占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。

　　分析認(rèn)為，豪華車市場(chǎng)今年銷量增幅有望繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車市場(chǎng)，但增幅回落成為必然。緊湊級(jí)和小排量車型是豪華車企業(yè)增加銷量的最關(guān)鍵因素。

　　德系格局現(xiàn)微妙變化

　　在德系豪華車陣營(yíng)中，寶馬與奧迪的競(jìng)爭(zhēng)較為膠著。今年一季度，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售13.3萬(wàn)輛汽車；寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷售11.5萬(wàn)輛汽車(含BMW和MINI品牌)，與奧迪的差距進(jìn)一步縮小。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度奧迪A6L銷量共計(jì)3.87萬(wàn)輛，同比下滑4.4%；同期寶馬5系Li銷售3.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，以微小的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了奧迪A6L，問(wèn)鼎一季度C級(jí)車的銷量冠軍。

　　盡管在A6L這款主銷車型上被寶馬超越，但奧迪在一季度仍取得增長(zhǎng)，重要拉動(dòng)因素是奧迪A3在緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，A3兩廂車與三廂車一季度合計(jì)銷量為1.41萬(wàn)輛，在奧迪中國(guó)市場(chǎng)整體銷量中占比超過(guò)10%。

　　而寶馬X1是拉動(dòng)寶馬銷量增長(zhǎng)的重要因素。一季度，X1銷量1.05萬(wàn)輛，同比提升4.7%。奔馳新C級(jí)車?yán)瓌?dòng)效應(yīng)在今年一度體現(xiàn)明顯，數(shù)據(jù)顯示，奔馳C 級(jí)車銷量達(dá)到1.82萬(wàn)輛，與寶馬3系和奧迪A4L的銷量差距已明顯縮小。“此前，到店顧客是在奧迪和寶馬之間糾結(jié)，但現(xiàn)在奔馳C級(jí)車成了重要選擇。”一 位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴記者。

　　分析認(rèn)為，德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在產(chǎn)生微妙變化。“壓力大增是必然，但由于奧迪產(chǎn)品線更為齊全，短期內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍舊明顯。”

　　第二陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　豪華車市場(chǎng)擴(kuò)容給第二陣營(yíng)車企帶來(lái)機(jī)會(huì)。由于市場(chǎng)尚未定型，變數(shù)大成為這一領(lǐng)域的關(guān)鍵特征。自2011年持續(xù)高速增長(zhǎng)的捷豹路虎，可能首次出現(xiàn)季度銷量下滑的情況。盡管尚未公布3月銷量，今年前兩個(gè)月，捷豹路虎累計(jì)銷量16328輛，同比下滑12.3%。

　　同時(shí)，位列中國(guó)豪華車市場(chǎng)第五位的沃爾沃，受到XC90換代影響，一季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑0.6%，為1.74萬(wàn)輛。但其國(guó)產(chǎn)車型S60L市場(chǎng)銷量大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，一季度S60L銷量5156輛，同比增長(zhǎng)103.6%。

　　對(duì)于已開始國(guó)產(chǎn)的豪華車企業(yè)，國(guó)產(chǎn)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為重要。2015年對(duì)于捷豹路虎而言，國(guó)產(chǎn)極光的表現(xiàn)存在較大變數(shù)，也是影響捷豹路虎中國(guó)走勢(shì)的關(guān)鍵所在。英菲尼迪整合優(yōu)勢(shì)就十分明顯，國(guó)產(chǎn)車型的成功成為該品牌在中國(guó)快速擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

　　東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士表示，“得益于本土化戰(zhàn)略的持續(xù)深入、國(guó)產(chǎn)車型的上市、產(chǎn)品線的不斷豐富以及營(yíng)銷活動(dòng)的創(chuàng)新，英菲尼迪一季度銷量實(shí)現(xiàn)了新的突破。”

　　一位汽車市場(chǎng)分析人士向記者表示，基于此前兩年的導(dǎo)入，短期內(nèi)豪華車市場(chǎng)格局基本成型，增加銷量、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額是今年重點(diǎn)。緊湊車型和小排量車型帶來(lái)的價(jià)格下探，是豪華車企業(yè)增加銷量的最關(guān)鍵因素。

　　上述分析人士告訴記者，隨著新晉品牌的進(jìn)入，豪華車價(jià)格區(qū)間已下移，為了應(yīng)對(duì)這一情況，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型多通過(guò)小排量車型擴(kuò)張予以應(yīng)對(duì)。比如，今年二季度奧迪A6L將推出1.8T車型擴(kuò)展用戶群。

　　在整體市場(chǎng)增速放緩的背景下，豪華車市場(chǎng)利潤(rùn)將進(jìn)一步被擠壓，因此，今年廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系仍是豪華車市場(chǎng)最不確定的因素。“目前，全系虧損銷售已成經(jīng)銷商常態(tài)，廠商關(guān)系的矛盾尚未得到有效解決。”一位德系品牌經(jīng)銷商告訴記者。