綜合外電報(bào)道，大眾汽車正考慮同中國(guó)長(zhǎng)城汽車合作，共同打造全新低價(jià)車型，并且有意向入股長(zhǎng)城。未來(lái)大眾的低價(jià)品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。

　　大眾入股長(zhǎng)城？

　　德國(guó)《經(jīng)理人雜志》日前披露稱，大眾汽車當(dāng)前正在與長(zhǎng)城汽車談判，雙方考慮聯(lián)合測(cè)試開發(fā)全新低價(jià)品牌車。大眾方面由負(fù)責(zé)營(yíng)銷和銷售的董事會(huì)成員克里斯蒂安·科林勒(Christian Klingler)帶頭進(jìn)行路演，目前已經(jīng)同長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍進(jìn)行過(guò)第一輪磋商，就可能達(dá)成的合作進(jìn)行細(xì)節(jié)探討。

　　大眾甚至還試圖持有長(zhǎng)城一部分股權(quán)，在外媒看來(lái)，長(zhǎng)城作為一家已經(jīng)上市的私營(yíng)車企，存在被入股的先決條件。

　　《經(jīng)理人雜志》指出，大眾開發(fā)低價(jià)汽車實(shí)屬不易，此前名為“低價(jià)/廉價(jià)車”(Budget Car)的項(xiàng)目三次失敗，同“小型車專家”鈴木的聯(lián)姻也以失敗告終。

　　盡管大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)、大眾中國(guó)CEO約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)都指出新低價(jià)品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型，但專門為中國(guó)這樣一個(gè)市場(chǎng)打造全新品牌對(duì)大眾而言代價(jià)高昂，相形之下，長(zhǎng)城汽車卻是專注于開發(fā)高性價(jià)比、價(jià)格實(shí)惠車型的行家。

　　有關(guān)上述報(bào)道，大眾方面拒絕置評(píng)，而長(zhǎng)城汽車發(fā)言人則表示公司對(duì)此并不知情。

　　低價(jià)車難產(chǎn)

　　早在2012年前后，大眾高管就曾放言要開發(fā)一系列低價(jià)車，價(jià)格預(yù)期在5,000至10,000歐元之間約合人民幣4至8萬(wàn)元。最初新車系列定位尚在子品牌和全新品牌中徘徊，為了避免降低大眾品牌形象，高管認(rèn)為低價(jià)車并不適合掛大眾LOGO，因而定義為全新品牌。

　　最初新低價(jià)車品牌計(jì)劃2014年問(wèn)世，然而連續(xù)跳票多次，節(jié)點(diǎn)被陸續(xù)延遲至2015年和2016年。據(jù)聞，新低價(jià)車項(xiàng)目停滯不前，加上美國(guó)業(yè)務(wù)不振，各方面因素甚至導(dǎo)致大眾監(jiān)事會(huì)主席/董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希同管理委員會(huì)主席/CEO文德恩之間矛盾爆發(fā)。

　　之前德媒透露該品牌將擁有三個(gè)車型，小型四門轎車(Limousine)售價(jià)約6,000歐元，載人運(yùn)貨跨界兩用車(Kombi)售價(jià)約7,000歐元(約合人民幣5.68萬(wàn)元)，MPV/微面(Van)售價(jià)約8,000歐元(約合人民幣6.49萬(wàn)元)。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長(zhǎng)4,000 mm，五座或七座的微面車長(zhǎng)則達(dá)到4,200 mm，車身長(zhǎng)度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

　　今年知情人士在談及該項(xiàng)目時(shí)，只提到了轎車和SUV，并沒(méi)有提及第三款車型。

　　但本月上海車展期間，大眾中國(guó)CEO海茲曼卻暗示了轎車、SUV和MPV兼顧。其表示，新車為一個(gè)產(chǎn)品系列，“我們討論的是一個(gè)產(chǎn)品家族，并不是一兩款車……在中國(guó)車市最大的增量來(lái)自于低價(jià)SUV和MPV，而我們并沒(méi)有參與進(jìn)來(lái)。”低價(jià)車品牌將解決大眾在華缺少便宜產(chǎn)品的空白。

　　根據(jù)大眾方面所言，新低價(jià)車項(xiàng)目仍在探索階段，尚未真正敲定。

　　分析人士態(tài)度審慎

　　盛博公司(Sanford C. Bernstein)分析師Warburton Max日前在給蓋世汽車網(wǎng)的郵件中對(duì)“大眾入股長(zhǎng)城”一事進(jìn)行了剖析和預(yù)測(cè)，認(rèn)為兩家公司合作存在一定的合理性，對(duì)長(zhǎng)城好處更明顯；不過(guò)出于政治等多方面因素考量，最終基本上不太可能成功。

　　在消息來(lái)源方面，Warburton對(duì)《經(jīng)理人雜志》給出了8分的可靠性評(píng)分(滿分10分)，理由是該雜志類似德國(guó)版《財(cái)富》或《巴倫周刊》，廣泛關(guān)注德國(guó)汽車行業(yè)；報(bào)道作者M(jìn)ichael Freitag過(guò)去曾多次給出有關(guān)大眾的可靠爆料。

　　在合作構(gòu)想方面，可靠性評(píng)分為6分。Warburton認(rèn)為從紙面上合理性明顯，不過(guò)有大眾-鈴木失敗的合作先例在前。大眾在低價(jià)車工程設(shè)計(jì)方面能力不足，例如最便宜Up!成本居高，而一度引領(lǐng)風(fēng)頭的MQB模塊化平臺(tái)也被曝光削減成本不成反而加大耗費(fèi)。在盛博看來(lái)，長(zhǎng)城可能不需要對(duì)大眾進(jìn)行技術(shù)輸出，而是提供低價(jià)車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)長(zhǎng)城和大眾本身而言，盛博給出的可靠性評(píng)分均為3分。Warburton認(rèn)為長(zhǎng)城技術(shù)實(shí)力有限，而大眾過(guò)去合作案例大多失敗。

　　政治因素將是交易達(dá)成的阻礙。中國(guó)政府規(guī)定，海外汽車制造商在華最多只能設(shè)立兩家合資企業(yè)，目前上海大眾和一汽-大眾兩個(gè)名額已滿，外資企業(yè)入股中資企業(yè)也受到限制。因此大眾入股長(zhǎng)城的可行性不大，但是技術(shù)產(chǎn)品層面的合作可能獲得通過(guò)。盛博公司甚至猜想未來(lái)會(huì)不會(huì)聯(lián)合開發(fā)一款哈弗SUV并掛上大眾車標(biāo)。

　　總體成功的可靠性只有1分。大眾和長(zhǎng)城在文化上存在較大差異，盛博更傾向于大眾采用內(nèi)部開發(fā)低成本車輛的策略，并將持股長(zhǎng)城視為“浪費(fèi)資金”。