記者近日從多個渠道獲悉，為改善汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間關系，中國汽車流通協(xié)會向商務部遞交了關于盡快出臺新《汽車銷售管理辦法》的報告。與此同時，面對經(jīng)銷商持續(xù)不下的高庫存和監(jiān)管部門的巨額罰金，包括寶馬、大眾等在內(nèi)的多家知名車企紛紛在華掀起“減產(chǎn)降價潮”。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，為維護我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，新的銷售管理等法律制度需盡快出臺。

　　壓庫加處罰經(jīng)銷商夾縫求生

　　上海車展期間，記者現(xiàn)場與多位經(jīng)銷商人士交流時發(fā)現(xiàn)，“車市不好、車不好賣、銷量目標完不成、售后客戶流失嚴重”等詞成為了他們的口頭禪。

　　“壓庫太嚴重，早已是入不敷出了，為維護廠家的品牌形象，我們現(xiàn)在是在‘賠本賺吆喝’，至于能撐多久，自己也不知道。”一家擁有多家豪華品牌的南方某經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士向記者透露。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會4月20日對外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。有5個品牌的庫存系數(shù)超過2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括：北京現(xiàn)代、沃爾沃；進口品牌包括：捷豹-路虎、進口大眾。

　　“閉著眼睛賣車就能賺錢的時代一去不復返了。今年對于4S店來說只有一個目標就是‘活下去’。”山東一家經(jīng)銷商向《經(jīng)濟參考報》記者透露，市場環(huán)境趨于惡劣的直接原因是銷售價格的倒掛。“現(xiàn)在是賣一臺賠一臺；如果不賣，龐大的庫存帶來的財務費用就會把經(jīng)銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導致經(jīng)銷商利潤快速下滑。”

　　所謂價格倒掛，即新車實際售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負數(shù)。據(jù)業(yè)界人士透露，自2014年以來，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價格倒掛銷售的情況。

　　面對日漸枯竭的現(xiàn)金流，部分經(jīng)銷商只能“鋌而走險”。“我們現(xiàn)在要么拿著汽車的關單去銀行、擔保公司做抵押貸款；要么聯(lián)合車企及經(jīng)銷商同行小范圍內(nèi)聯(lián)合悄悄簽訂整車最低售價及固定部分配件價格協(xié)議。”對此，上述南方某經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士表示。

　　不過，這種夾縫求生的做法也面臨巨大風險。此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因為銀行貸款換不上，客戶關單被扣押。最后，車主因無法上牌，紛紛堵門維權(quán)。事實上，此類事件絕非個例。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅2014年就有揚州明日一汽馬自達4S店老板攜款“消失”、合肥車景天下汽車銷售有限公司老板“跑路”等十多起類似事件發(fā)生。

　　而對于經(jīng)銷商及車企聯(lián)合簽訂最低售價協(xié)議的做法，更為監(jiān)管層“不齒”。繼去年國家發(fā)改委對寶馬、奧迪等車企發(fā)起反壟斷調(diào)查之后，今年4月23日江蘇省物價局也以價格壟斷對奔馳公司及部分相關經(jīng)銷商分別做出3.5億元和786.9萬元的罰款。

　　車企或讓步

　　多品牌掀減產(chǎn)降價潮

　　面對經(jīng)銷商“居高不下”的庫存壓力，相關車企此前只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務的完成，其結(jié)果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標之外，包括豐田、日產(chǎn)、奇瑞、長城等眾多品牌只能對年初目標“望洋興嘆”。

　　面對惡劣的生存環(huán)境，2015年新年伊始，豪華汽車品牌經(jīng)銷商紛紛“起義”。先是多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向?qū)汃R公司提出了60億的補貼要求，經(jīng)過多輪談判后，雙方達成協(xié)議，寶馬同意補貼經(jīng)銷商51億。接著奧迪決定給旗下經(jīng)銷商20.5億補貼，其中15億補給老店，5.5億補給新建店。奔馳則更加“主動大方”，在沒有與經(jīng)銷商溝通的前提下直接補貼10億元。

　　寶馬中國[微博]CEO安格(Karsten Engel)在日前的上海車展期間公開表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應車輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應當前形勢，確保經(jīng)銷商庫存不會過高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態(tài)，我們必須接受并適應。”

　　實際上，早在上海車展前，上海大眾便率先打響官方指導價降價第一槍。隨后長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等廠家迅速跟進。而據(jù)相關方透露，福特汽車[微博]和大眾汽車集團最高降價幅度達到10%之多。

　　對此，一不愿具名的汽車資深人士4月29日在接受記者采訪時直言，近來多個車企特別是進口豪華品牌之所以在華掀起“減產(chǎn)降價潮”，是出于多方面考慮，一是適當緩和先前與經(jīng)銷商以及消費者的矛盾，而這只是暫時的“讓步”。二是出于車企之間的競爭需要。“以寶馬為例，在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在產(chǎn)品小型化和下探方向上。對德系豪華車制造商而言，SUV和緊湊轎車將是在中國市場的主要增長區(qū)域。”。

　　4S店被綁架

　　新銷售制度需重新架構(gòu)

　　據(jù)記者從其他途徑拿到的中國汽車流通協(xié)會關于盡快出臺《汽車銷售管理辦法》的報告顯示，當前汽車經(jīng)銷商處于生死關頭，致使經(jīng)銷商與生產(chǎn)(供應)企業(yè)矛盾不斷激化，嚴重影響行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會期待在新的《汽車銷售管理辦法》指導下，構(gòu)建新型的廠商關系，推動中國汽車市場穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

　　對此，業(yè)界人士表示，當前我國汽車市場出現(xiàn)的亂局，主要由于相關法律法規(guī)不完善，資源配置不合理所導致。他認為，廠家和經(jīng)銷商關系嚴重不平等主要體現(xiàn)在廠家把控建店授權(quán)、區(qū)域網(wǎng)絡布局、車輛資源、市場宣傳推廣等強勢資源，經(jīng)銷商沒有相應話語權(quán)。在涉及經(jīng)營管理、價格政策、管理層人員調(diào)整等方面，汽車經(jīng)銷商都需征得廠家同意方可。嚴重不對等的合作關系，也給消費者帶來了諸多利益損失和不合情理的消費體驗。

　　“廠家的‘市場占有率’是罪魁禍首。”該資深人士表示，汽車廠家為搶占市場份額把經(jīng)銷商綁在了自己開疆擴土的戰(zhàn)車上。由于地位不對等、資源不對等、話語權(quán)不同，使得汽車廠家對經(jīng)銷商的管控易如反掌，最終導致的結(jié)果是，部分汽車經(jīng)銷商成為汽車廠家拼搶市場份額的“炮灰”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚此前也表示，銷售管理辦法發(fā)布之初，對于生產(chǎn)商利益考慮得比較多，對于經(jīng)銷商利益考慮得比較少，適當?shù)卣{(diào)整兩者之間的關系是有必要的。下一步修改要更多地考慮經(jīng)銷商的利益。對于當前經(jīng)銷商庫存較高的現(xiàn)象，董揚認為，“相關各方會找到一個都能接受的方式合理解決。”。

　　為此，業(yè)界人士建議，法律法規(guī)的完善才能讓行業(yè)發(fā)展更加透明規(guī)范。此外，政府加強自身服務和監(jiān)督職能的同時，廠家和媒體均有責任向消費者傳遞正確而理性的汽車消費觀念。“唯有多方努力，中國這個全球最具魅力的汽車市場才能持續(xù)保持生機和活力。”