不同于此前各自渠道上的降價促銷，部分汽車企業(yè)在2015年紛紛以降低官方指導(dǎo)價的手段，開啟了新的競爭模式。

　　4月，這場以車企為主導(dǎo)的價格戰(zhàn)似乎進(jìn)入了爆發(fā)期：上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上海通用等相繼以不同形式降低了旗下車型的官方售價。而一汽豐田、廣汽豐田等也借車型換代契機(jī)，下調(diào)了廠商指導(dǎo)價。

　　“車 企集中降低官方售價的情況很少見，今年幾個主流企業(yè)做出這樣的調(diào)整是出于多方面原因，主要包括經(jīng)濟(jì)大勢的影響、行業(yè)格局的變動、產(chǎn)能過剩、庫存過高等。” 國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“而在這些企業(yè)的帶動作用下，‘官降’以及新車低價上市將會 形成明顯的趨勢。”

　　集中降價

　　進(jìn)入2015年以來，中國汽車市場的形勢愈發(fā)緊張，市場終端的各類促銷活動不勝枚舉，卻依然 效果平平。按照中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度乘用車銷量為530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅較去年同期回落了1.14個百分點。眼見車市并未如往 年一樣迎來“開門紅”，增長卻有持續(xù)放緩的趨勢，部分主流車企在4月開始集中降價“救市”。

　　4月6日，上海大眾VW品牌率先推出了“非你 不價，矩惠風(fēng)暴”活動，宣布旗下A0級兩廂車NewPolo風(fēng)尚版價格直降10000元，NewPolo舒適版與豪華版、CrossPolo零售價 也下調(diào)8000元；MPV車型途安全系零售價下調(diào)10000萬元。此外，途觀、帕薩特、凌渡、Lavida家族等車型也有不同程度的“降價”優(yōu)惠，包括零 利率信貸、置換補(bǔ)貼等等。

　　作為今年一季度的乘用車銷量冠軍，上海大眾此番主動降價的帶動作用相當(dāng)明顯。

　　長安福特隨即宣布，除新蒙迪歐和銳界外，旗下在售車型均減免全額購置稅。

　　隨 后，北京現(xiàn)代跟進(jìn)這場“官降”價格戰(zhàn)并再出新招，推出了“‘貸’出財富新生活”活動。隔日，一汽-大眾啟動“質(zhì)惠雙重禮”活動，高調(diào)“參戰(zhàn)”。旗下全系車 型最高優(yōu)惠7800元的一年保險，4000元~5000元的置換補(bǔ)貼以及最高零利率的貸款優(yōu)惠。4月14日，上海通用雪佛蘭品牌也發(fā)布了“官降”方案。

　　除了上述在2014年乘用車銷量排名中名列前十的車企之外，其他車企也通過不同方式正在實行或醞釀“官降”，一場由車企主導(dǎo)的、劍拔弩張的價格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出。

　　暗潮涌動

　　“自 2010年之后，中國汽車市場上就基本沒有出現(xiàn)過這樣相對集中的車企下調(diào)官方指導(dǎo)價，包括在前幾年微增長的時期。”程曉東告訴記者：“而今年出現(xiàn)這樣的情況，實際上是多重因素共同作用的結(jié)果。但最主要也是最根本的，價格受供需關(guān)系的影響最大。進(jìn)入2015年之后，中國汽車市場明顯供大于求。”

　　相 關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車產(chǎn)能將超過3200萬輛，而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，今年的增長預(yù)計為7%，整體規(guī)模在2500萬輛左右。產(chǎn)能過剩的情況已經(jīng) 相當(dāng)嚴(yán)峻。而且，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚日前公開表示，根據(jù)一季度經(jīng)濟(jì)運行的情況和中國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，實際銷量應(yīng)該會低于預(yù)測的7%。

　　此 外，一季度的銷量雖然同比增長了8.95%，但這部分增長卻并非主要源于終端市場，而是有相當(dāng)一部分停留在了經(jīng)銷商層面。根據(jù)中國汽車協(xié)會4月20日所發(fā) 布的數(shù)據(jù)，今年3月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77(庫存系數(shù)在0.8~1.2為合理范圍，1.5達(dá)到警戒水平)，同比上升28%。中國汽車流通協(xié)會 指出，隨著廠家產(chǎn)量加大，并有部分仍然存在壓庫、強(qiáng)制搭售滯銷車型等行為，造成經(jīng)銷商庫存壓力再超警戒線。

　　“由于前幾年中國汽車市場高速 增長，使得多數(shù)車企在產(chǎn)能擴(kuò)張上過于樂觀。隨著之前規(guī)劃的產(chǎn)能逐漸落地，市場上的形勢也就愈發(fā)緊張。再加上整體增速放緩所帶來的影響，車企之間的競爭再度 升級，價格戰(zhàn)也從原來的經(jīng)銷商層面上升到車企層面。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

　　上有供大于求的產(chǎn)業(yè)大勢，下有生存艱難、難承重壓的經(jīng)銷商，車企都難免面臨產(chǎn)能“無處安放”的威脅。這樣一來，狹路相逢勇者勝，“官降”或許是車企爭奪市場份額所能采取的最直接的方式。

　　大戰(zhàn)將至

　　事實上，早在2014年末，這場“官降”價格戰(zhàn)就已經(jīng)露出苗頭。

　　一 方面，無論是經(jīng)銷商頻繁向汽車廠家“索要補(bǔ)貼”，還是居高不下的庫存系數(shù)，都充分說明了經(jīng)銷商的生存困境已經(jīng)惡化到了一定程度，無法再依靠自己的降價促銷 來維持；另一方面，隨著近年來中國汽車市場規(guī)模的不斷壯大，銷量增長也逐漸回歸理性，使得車企不得不從更為直觀的官方指導(dǎo)價上下手調(diào)整。

　　“除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)能過剩等影響之外，車企在4月集中降價，也是出于對時機(jī)的考慮。一季度的情況已經(jīng)讓車企意識到，今年的形勢并沒有年初預(yù)想得樂觀，而經(jīng)銷商 在去年就已經(jīng)陷入生存困境，無法再通過庫存來為車企‘消化’銷量。另外，二季度是車市的淡季，如果再不出‘硬招’，不僅難以維持銷量增長，還可能令渠道陷 入危機(jī)。”程曉東表示。

　　由此，一場轟轟烈烈的“官降”價格戰(zhàn)正式爆發(fā)。盡管目前多是以合資品牌為主，但在交叉競爭下，無論是豪華品牌，還是自主品牌，都將難以避免被卷入這場降價“風(fēng)暴”。