5月21日，日本東京，本田汽車(HMC)首席財務(wù)官池文彥(Fumihiko Ike)召開新聞發(fā)布會。由于燃油系統(tǒng)與電子碰撞制動系統(tǒng)存在隱患，自2008年以來，全球共有3600萬輛車因為高田安全氣囊問題先后被召回。

　　2011年，日本海嘯引發(fā)的全球零部件短缺已經(jīng)讓全球集中采購遭到了質(zhì)疑，當(dāng)時跨國公司開始反思全球采購的弊端，避免因缺少替代品而產(chǎn)生的風(fēng)險，但是不少車企，為了降低成本，仍然繼續(xù)采用此種采購方法

　　從2008年浮出水面開始，高田“氣囊門”便處于不斷升級的狀態(tài)。通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯?shù)仁嗉铱鐕嚻螅群笠蛉毡酒嚵悴考揞^高田公司生產(chǎn)的安全氣囊故障問題進(jìn)行大規(guī)模召回。

　　公開信息顯示，到目前為止，高田氣囊已經(jīng)累計導(dǎo)致約3600萬輛汽車被召回。

　　3600萬輛還不是終點。據(jù)外媒報道，美國公路交通安全管理局(NHTSA)5月19日宣布，日本汽車零部件巨頭高田公司已經(jīng)承認(rèn)，由該公司生產(chǎn)、銷往美國的約3380萬個汽車安全氣囊存在安全隱患，同意召回。

　　此前，豐田中國于5月14日發(fā)布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下 簡稱國家質(zhì)檢總局)備案了召回計劃，決定自2015年6月12日起召回2004年1月1日至2007年3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠汽車，共計302705 輛。

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回信息，因高田氣囊安全問題在華涉及召回的車輛約105萬輛。

　　按照有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，高田“氣囊門”召回規(guī)模最終超過豐田“踏板門”和通用“點火開關(guān)門”，成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

　　高田問題氣囊潛伏十年

　　高田生產(chǎn)的這些安全氣囊的隱患可能是在啟動時出現(xiàn)猛烈的爆炸，導(dǎo)致充氣裝置金屬碎片濺射到車廂內(nèi)，從而對乘客造成死亡等潛在傷害，但目前尚無法界定。

　　高田氣囊穿越多家汽車制造商安全監(jiān)控體系，十多年來將安全隱患埋進(jìn)全球逾3000萬輛車中，即使連質(zhì)量監(jiān)管號稱全球最嚴(yán)的豐田汽車也未能幸免。

　　據(jù)了解，高田安全氣囊的問題可以追溯到15年之前。最早在2000年時，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)收到過消費者的投訴，稱部分車型的高田 產(chǎn)安全氣囊在啟動時會產(chǎn)生碎片。直到8年之后的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。6個月之后，一名青年因為安全氣囊爆炸 碎片致死，本田公司隨后又宣布召回51萬輛車。

　　隨著涉及車輛數(shù)量的激增，美國國家公路交通安全管理局在2009年、2014年對該問題進(jìn)行了兩次調(diào)查，并在2014年晚些時候開始要求多家汽車制造商進(jìn)行全美范圍的產(chǎn)品召回。

　　而2014年年底，中國國家質(zhì)檢總局也對高田氣囊安全隱患發(fā)布了風(fēng)險警示通告。

　　而對于安全氣囊問題，高田(上海)汽配制造有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則向法治周末記者表示，“關(guān)于安全氣囊的問題，以前公司有交代，主要是日本那邊在負(fù)責(zé)，中國這邊暫時沒有任何官方回復(fù)，再者說氣囊問題主要出現(xiàn)在國外，中國國內(nèi)涉及很少，如果收到相關(guān)通知，我再聯(lián)系您”。

　　缺失的國家標(biāo)準(zhǔn)

　　到底是什么原因致使安全氣囊不安全？據(jù)了解，到目前為止，高田和多家汽車制造商仍不明確造成氣囊缺陷的根本原因。

　　在汽車專家汪英來看來，氣囊本身結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，它是流體、化學(xué)、氣體集成度相當(dāng)高的產(chǎn)品，所以查找造成氣囊缺陷的根源非常困難。

　　“由于氣囊本身的復(fù)雜性，到目前為止我國還沒有評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標(biāo)準(zhǔn)。”汪英來說。

　　據(jù)汪英來介紹，我國早在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，它僅規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法，屬于裝配前的試驗 標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣 囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)。