近日，各種“官降”和經(jīng)銷商調(diào)整銷售任務(wù)的消息接踵而至，產(chǎn)能過剩問題隨之又被提了出來，以往我國汽車產(chǎn)能過剩的說法總是有“狼來了”的意味， 一直在“過剩”，始終未“爆倉”。但近日國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2015年4月份規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.9%》的報告中，披露了4月份汽車制造業(yè)的增速在 放緩，僅為5%，不僅沒能跑贏5.9%的工業(yè)增速大盤，同時還創(chuàng)下去年10月份以來的新低；而在汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計中，4月份首次出現(xiàn)0.3%的負(fù)增長，其 中，轎車產(chǎn)量同比下降11.2%。這表明車企已經(jīng)在有意識地降低排產(chǎn)，應(yīng)對市場的低迷。事實(shí)上，和“降價”比起來，“減產(chǎn)”或許是廠商更有效的調(diào)節(jié)手段。

　　規(guī)劃產(chǎn)能

　　遠(yuǎn)超市場銷量

　　先來看看各大車企的產(chǎn)能規(guī)劃。國內(nèi)上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和江淮等十家大企業(yè)(集團(tuán))，2014年汽車合計銷量 2107.66萬輛，占全行業(yè)汽車銷量的90%。如果加上比亞迪和吉利汽車，這12家大企業(yè)(集團(tuán))在“十二五”最后一年也就是今年規(guī)劃的產(chǎn)能，保守估計 在3250萬輛左右。即使今年增速7%左右，市場銷量不過2500萬輛左右，而且這個目標(biāo)看來實(shí)現(xiàn)難度很大。如今市場“消化”不良，車價“官降”跌跌不 休、商家優(yōu)惠促銷風(fēng)生水起，但車市增速依然回落，庫存躍上警戒線。

　　在今年上海國際車展期間，不少企業(yè)(集團(tuán))及其下屬企業(yè)先后披露了他們的2020戰(zhàn)略或“十三五”規(guī)劃，披露的銷量目標(biāo)，不能說不宏偉。中外合 資企業(yè)也好，自主品牌企業(yè)也罷；國有車企和民營車企，無不如此。東風(fēng)大自主戰(zhàn)略，產(chǎn)銷300萬輛；長安450萬輛，其中自主車型247萬輛；上汽、廣汽和 北汽自主品牌乘用車，目標(biāo)一概100萬輛；吉利沖擊100萬輛。南北兩家大眾各自300萬輛，廣本和廣豐各自100萬輛，上海通用的市場占有率超過 10%。

　　多家合資車企悄然減產(chǎn)

　　從4月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，包括一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽大眾4月產(chǎn)量同比下降 25%，上海通用降幅也達(dá)23.1%，東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)20.9%的大幅下滑，北京現(xiàn)代下降了8.8%。可以看到，國內(nèi)市場銷量前三的車企有兩家都減產(chǎn)了，而 且幅度不小。另外，最近福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉向媒體表示，第一季度小幅削減了在華產(chǎn)能，作為對競爭對手價格戰(zhàn)和市場走緩的回應(yīng)。而和合資車企相比，自主 品牌的產(chǎn)量增長相當(dāng)明顯，長城、長安、奇瑞分列4月國內(nèi)車企產(chǎn)能增幅榜單前三位，比亞迪是唯一一家產(chǎn)量同比下滑的自主車企，負(fù)增長6.8%。

　　今年1-4月，我國基本型乘用車產(chǎn)銷同比下降0.54%和2.67%，車市增長放緩。各大車企的銷售目標(biāo)早在年初就已規(guī)劃好，車市增速放緩大大 出乎大家的意料，因此庫存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重。為緩解經(jīng)銷商壓力，車企不得不降價促銷，同時修改產(chǎn)銷計劃，調(diào)整產(chǎn)能。近期陸續(xù)有廠家通知經(jīng)銷商調(diào)整月度銷售任 務(wù)，這是車企根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)出，預(yù)防風(fēng)險的明智之舉。當(dāng)市場需求整體趨弱時，單純“降價”的效果已不明顯，記者從大眾、上海通用、長安福特等經(jīng)銷 商處了解到，“官降”以來訂單量并沒有因此發(fā)生太大變化。