中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)高速發(fā)展繼續(xù)領(lǐng)跑全球。中國(guó)工信部6月份最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。越來(lái)越多的全球汽車(chē)界人士正在思考，與跨國(guó)車(chē)企站在同一起跑線的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可能將成為中國(guó)制造崛起的一條新路徑。

　　近年來(lái)，中國(guó)從中央到地方，包括補(bǔ)貼、稅收、牌照、通行等一系列針對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策相繼落地，極大地激發(fā)了中國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情以及新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，這些政策也顯示了中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)以實(shí)現(xiàn)制造崛起的決心。

　　今年5月8日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，成為中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年藍(lán)圖。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)信息部主任沈承鵬認(rèn)為，規(guī)劃中明確提出了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

　　作為全球最大的汽車(chē)電子企業(yè)之一，英飛凌中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝對(duì)記者表示，包括《中國(guó)制造2025》在內(nèi)，中國(guó)政府一系列發(fā)展策略對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展而言頗具亮點(diǎn)。目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，中國(guó)本土的電機(jī)、電控、電池生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)能力都不落后于國(guó)際水平，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和中國(guó)制造很好的體現(xiàn)。

　　記者從北京、深圳多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)了解到，目前市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的自主品牌新能源汽車(chē)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很多工廠都在進(jìn)行滿負(fù)荷生產(chǎn)。在今年6月的一場(chǎng)研討會(huì)上，與會(huì)的寶馬、豐田等國(guó)際車(chē)企代表紛紛表示，新能源汽車(chē)在中國(guó)的快速發(fā)展，展現(xiàn)出中國(guó)制造崛起的與眾不同的景象。

　　這種積極景象也吸引國(guó)際巨頭紛紛呼應(yīng)，今年上半年，特斯拉充電建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉不僅要在中國(guó)推進(jìn)超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還將繼續(xù)與中國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴加強(qiáng)合作，積極配合國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)共同建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域國(guó)外有著百年發(fā)展歷史，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)‘超車(chē)’難度太大。”北汽新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說(shuō)，“但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特別是純電動(dòng)技術(shù)路線，大家都是5年前起跑。”

　　盡管技術(shù)瓶頸少于傳統(tǒng)汽車(chē)，但新能源汽車(chē)要想成為中國(guó)制造崛起重要載體，中國(guó)新能源汽車(chē)制造業(yè)仍然需要突破少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)的障礙。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是關(guān)鍵問(wèn)題。

　　不少專(zhuān)家指出，要想讓新能源汽車(chē)成為制造強(qiáng)國(guó)的載體，一些關(guān)鍵技術(shù)中仍需中國(guó)車(chē)企有效突破。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，例如新能源汽車(chē)所用電子模塊，中國(guó)能夠量產(chǎn)的廠商就很少。從設(shè)計(jì)到制造再到量產(chǎn)，汽車(chē)工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要4至6年的生產(chǎn)周期，因此一般同類(lèi)廠商都是先做較為簡(jiǎn)單的消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品，再經(jīng)過(guò)多年的積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，才能夠入手生產(chǎn)。

　　鄭剛說(shuō)，這些年來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)進(jìn)步不小，大規(guī)模流水線制造水平和國(guó)外已經(jīng)很接近，但智能化制造差距還很大。

　　徐輝認(rèn)為，要真正達(dá)到《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)，還需要汽車(chē)車(chē)廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都要達(dá)到智能化生產(chǎn)，這是最基本的要求。

　　在這種情況下，中國(guó)各大主流汽車(chē)廠商無(wú)一不在大力投入新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。讓電池的能量密度比、體積密度比大大進(jìn)步，使成本大大降低，這不僅是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展方向所在，也是中國(guó)實(shí)施制造崛起的一個(gè)體現(xiàn)。

　　除了技術(shù)研發(fā)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，中國(guó)在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，也將有效地和新能源相互拉動(dòng)發(fā)展。徐輝認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)的智能化和電動(dòng)化可以互相拉動(dòng)，如果智能化走在前面，電動(dòng)化也會(huì)隨之更快地發(fā)展，反之亦然。

　　沈承鵬表示，在《中國(guó)制造2025》中，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中，作為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺(tái)，節(jié)能與新能源汽車(chē)必然占有一個(gè)重要的位置。可以將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看做一個(gè)平臺(tái)，承載著智能制造、互聯(lián)網(wǎng)、信息化一同前行，并且和智能交通、智慧城市相結(jié)合，共同發(fā)展。