在中國整體車市增速逐步趨緩的形勢下，車企在產(chǎn)能上作出調(diào)整已是必然。

　　自今年4月上海大眾成為首家宣布“官降”的車企后，多家車企紛紛跟進(jìn)。但降價的舉動顯然并不足以應(yīng)對此輪下滑，更多車企開始考慮用削減產(chǎn)能的方式以求平穩(wěn)過渡。

　　繼福特采取削減產(chǎn)能以減輕經(jīng)銷商壓力的做法后，近幾年在華急速擴(kuò)張的韓系車企也開始通過減產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本。

　　6月12日，現(xiàn)代-起亞發(fā)布電子郵件聲明，宣布分別在韓國本土和中國削減產(chǎn)能，不過該集團(tuán)并未公布起亞減產(chǎn)的具體細(xì)節(jié)。

　　值得注意的是，繼今年4月北京現(xiàn)代滄州工廠開工后，北京現(xiàn)代汽車第五工廠也將于6月23日在重慶開工，預(yù)計項(xiàng)目將于2017年竣工。

　　一邊是減產(chǎn)以求生存，另一邊卻是擴(kuò)產(chǎn)不斷。在步入拐點(diǎn)后的中國車市，如何消化新增的產(chǎn)能，對在華市場一路狂奔的現(xiàn)代起亞來說是一個棘手的難題。

　　壓力下減產(chǎn)

　　在電子郵件聲明中，現(xiàn)代起亞表示，在5月28日和29日，現(xiàn)代汽車已經(jīng)將其韓國牙山(Asan)工廠的產(chǎn)能降低25%；而起亞也已于本月削減了中國工廠的工人工時，不過該集團(tuán)并未公布起亞減產(chǎn)的具體細(xì)節(jié)。

　　事實(shí)上，北京現(xiàn)代在始于今年4月的那場“官降”中已有所跟進(jìn)。當(dāng)時北京現(xiàn)代采用的是“以貸代降”的方式，除ix25外，北京現(xiàn)代全系車兩年免息，相 當(dāng)于節(jié)省5000-2萬元利息。北京現(xiàn)代方面稱，相比于直降車價或送保險、購置稅等形式，兩年免息服務(wù)將為消費(fèi)者提供了更加豐富的購車資金方案。

　　然而這并沒有緩解其銷售下滑的勢頭。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，北京現(xiàn)代一共售出85143輛新車，同比下跌7.58%。今年前5個月，北京現(xiàn)代累計 銷量43.36萬輛，仍較去年同期下滑3.57%。值得注意的是，在時下SUV市場普遍看好的情況下，北京現(xiàn)代卻出現(xiàn)了持續(xù)下滑的跡象。今年1-5月，全 新勝達(dá)、ix35以及途勝三款SUV的累計銷量下滑35.64%。

　　同樣，其在華另一合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞5月在華銷量為49005輛，較去年同期的52096輛下滑5.9%；前5個月累計售出265652輛車，去年5月份為259709輛，同比增幅為2.3%。

　　今年前5個月中，起亞在全球總計銷售了1265522輛汽車，同比下跌了2.8%。為此，現(xiàn)代起亞稱將根據(jù)市場需求對工廠產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整，由于第一季度營業(yè)利潤出現(xiàn)下降，本月初，現(xiàn)代起亞已宣布將削減生產(chǎn)成本。

　　隨后也有相關(guān)媒體報道稱，現(xiàn)代汽車在中國的合資公司北京現(xiàn)代已對生產(chǎn)計劃作出調(diào)整，預(yù)計減產(chǎn)在10%以上。但這一說法并沒有得到北京現(xiàn)代方面的證實(shí)。

　　擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)行時

　　2014年，現(xiàn)代在華乘用車?yán)塾嬩N量1812778輛，實(shí)現(xiàn)了12%的同比增長，其中北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量突破112萬輛，同比增長約8.67%，略高于2014年中國汽車市場的整體增長水平。

　　為了進(jìn)一步鞏固在中國市場的地位，搶占更多市場份額，現(xiàn)代在華也在謀劃更多的產(chǎn)能。到2015年，現(xiàn)代起亞在中國總產(chǎn)能為195萬輛，2016年將增至230萬輛。

　　而今年4月，北京現(xiàn)代第四工廠已于滄州開工，而6月18日，其位于重慶兩江新區(qū)的第五工廠也開始動工，并預(yù)計第四工廠和第五工廠都將在2017年竣工并投入使用。屆時，北京現(xiàn)代在中國工廠的總產(chǎn)量將達(dá)260萬輛(現(xiàn)代汽車171萬輛，起亞汽車89萬輛)。

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代原本只計劃在重慶建廠，后接受中方要求，決定在滄州也投建新廠。北京現(xiàn)代計劃通過建設(shè)滄州工廠和重慶工廠積極開拓需求日益增加的中國中西部市場。

　　今年9月，北京現(xiàn)代全新途勝即將上市，而東風(fēng)悅達(dá)起亞K5及其合資自主品牌華騏的首款車型亦將面世。屆時新車型能否進(jìn)一步刺激銷量，將對現(xiàn)代起亞在華的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

　　但分析師認(rèn)為，在中國新生消費(fèi)者購車意愿日漸低下的今天，現(xiàn)代在華的急速擴(kuò)張風(fēng)險較大。