2015年，對(duì)于中國(guó)自主品牌車企而言，是“幸運(yùn)”的一年，因?yàn)閺慕衲觊_始，自主品牌的整體銷量快速回暖，市場(chǎng)占有率也得到穩(wěn)步提升。在此情形下，為了得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，自主品牌車企也開始居安思危，開啟了“二次高端化”發(fā)展之旅。

　　事 實(shí)上，在此之前的2008年至2012年，中國(guó)品牌車企已經(jīng)經(jīng)歷過一輪集體“高端化”嘗試，但結(jié)局并不怎么成功，這其中有產(chǎn)品線布局的問題，有核心技術(shù)的 缺乏問題，有營(yíng)銷模式的守舊問題，也有渠道管理的混亂問題......總體而言，就是彼時(shí)的自主品牌車企，管理經(jīng)驗(yàn)尚欠缺太多。如今，在外資品牌下壓勢(shì)頭 更為明顯、市場(chǎng)降價(jià)潮已愈演愈烈的背景下，自主品牌車企想要得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，勢(shì)必要開始新一輪的“高端化”發(fā)展路徑，但這次路徑又該如何更好地實(shí)施？每 個(gè)車企又要如何從各自不同的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中，走出一條與眾不同、更適合自己的路？

　　為了對(duì)上述問題有更全面的探討，從本期開始，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 車視界將推出“把脈自主二次高端”系列報(bào)道，擬針對(duì)具有代表性的自主品牌車企——廣汽、奇瑞、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等車企進(jìn)行深入采訪，梳理這 些車企近十年的發(fā)展歷史脈絡(luò)，探討車企“高端化路徑”的發(fā)展戰(zhàn)略演變，探尋自主品牌車企新一輪高端化的路徑選擇以及發(fā)展前景，敬請(qǐng)各位期待。

　　對(duì)抗合資下壓自主“二次高端戰(zhàn)”開打

　　得益于在個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)的提前布局，自主品牌車企今年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)比較惹眼。

　　據(jù) 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量持續(xù)遞增，累計(jì)達(dá)到845.88萬輛，同比增幅達(dá) 10.6%。其中，自主品牌乘用車銷量達(dá)到361.28萬輛，同比增幅達(dá)17.25%，高于行業(yè)平均水平近7個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有率為42.09%，同比提 升3.91%。

　　但另一方面，今年以來，外資品牌產(chǎn)品和價(jià)格不斷下壓的態(tài)勢(shì)也趨于嚴(yán)重，因此大部分自主品牌企業(yè)為了能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，已經(jīng)開始謀劃“反擊策略”，在品牌高端化上集體作出布局，而市場(chǎng)份額的回升，無疑為自主品牌車企“二次高端化”打下了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　實(shí) 際上，在2008年至2012年，自主品牌車企已經(jīng)經(jīng)歷過一輪集體“高端化”嘗試，但最終效果并不怎么好。如今，在外資品牌下壓勢(shì)頭更為明顯、市場(chǎng)降價(jià)潮 已愈演愈烈的背景下，自主品牌車企能否真正總結(jié)好過去的經(jīng)驗(yàn)，在新一輪的“高端化”大潮中，找到真正屬于企業(yè)自身發(fā)展的路徑，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　兩極分化

　　在中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華看來，自主品牌能延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭主要得益于SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，自主品牌SUV銷量為23.78萬輛，同比增長(zhǎng)92.4%，占SUV整體銷量的51.8%，占有率同比提升13.1%；自主品牌MPV(多用途廂式車)銷售11.95萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到了85%。

　　對(duì) 于自主品牌車企而言，抓住了這一波SUV細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)行情的企業(yè)，都嘗到了甜頭。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月份，長(zhǎng)城乘用車銷售57745輛，同比增長(zhǎng)了 42.1%。1~5月份，長(zhǎng)城汽車在乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售317980輛，同比增長(zhǎng)了30.4%，增幅高于國(guó)內(nèi)乘用車8.8%平均水平。

　　而 實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)50.7%的江淮汽車，同樣離不開SUV的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)。江淮汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，5月份銷量為4.7萬輛，同比勁增50.7%。其中SUV銷量 為1.62萬輛，S3銷售約1.2萬輛，S5銷量約4000輛。小型SUV車型S3的銷量維持高位拉動(dòng)了公司銷量大幅增長(zhǎng)。

　　此外，長(zhǎng)安汽 車今年5月份銷量實(shí)現(xiàn)76488輛，同比增長(zhǎng)35.6%；今年前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)454299輛，同比增長(zhǎng)過半50.6%。其中SUV車型CS755月 份銷量實(shí)現(xiàn)15113輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)759.7%，成為長(zhǎng)安汽車銷量貢獻(xiàn)第二大車型。而小型SUVCS355月份銷量也實(shí)現(xiàn)了13482輛，同比增 長(zhǎng)50.5%。

　　與此同時(shí)，吉利汽車5月實(shí)現(xiàn)銷量38395輛，同比增長(zhǎng)25%。1~5月合計(jì)銷量為21.9萬輛，同比增長(zhǎng)40%，達(dá)到 2015年全年目標(biāo)45萬輛的49%。同期，奇瑞汽車一共售出了15.59萬輛汽車，同比下滑15.74%。但SUV車型瑞虎5、瑞虎3都保持了良好的增 長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　顯然，SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，成為自主品牌車企市場(chǎng)份額回升的主要促成因素之一。不過，業(yè)界也關(guān)注到，與SUV細(xì)分市場(chǎng)相反的 是，自主品牌車企在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)令人堪憂。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅下行走勢(shì)，銷量共計(jì)實(shí)現(xiàn)909995輛，同比下 跌9.7%，其中自主品牌跌幅居高，銷量同比下跌19.2%。

　　而作為自主品牌此前沖擊高端的轎車產(chǎn)品，相比合資品牌同一級(jí)別車型的差距也 越來越大。今年1~5月份，一汽奔騰B70銷量為10859輛；上汽榮威950銷量為848輛；吉利帝豪EC8銷量為2155輛、吉利博瑞銷量為3033 輛。總體來看，均價(jià)超過10萬元的自主品牌轎車產(chǎn)品，銷量均不及主流合資品牌中高級(jí)車的零頭。

　　“一方面，自主品牌汽車市場(chǎng)份額的回升，至少在短期內(nèi)穩(wěn)固了陣地，為自主品牌車企的下一輪發(fā)展提供了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。另一方面，此前自主品牌沖擊高端的路數(shù)依然不奏效，尤其是在高端轎車產(chǎn)品層面依然任重道遠(yuǎn)。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示。