美國著名的汽車數(shù)據(jù)信息和行業(yè)新聞網(wǎng)站沃德汽車(Wardsauto)日前刊文稱，雖然中國目前在全球電動車制造產(chǎn)業(yè)中并沒有取得領先，但是在新一輪的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)的競爭中，中國的企業(yè)極有可能成為領頭羊。

　　文章作者Alysha Webb表示，中國擁有全球最大的汽車市場，同時互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)也是全球第一。而“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個有點模糊的詞匯恰好將這兩個領域結合在一起。“現(xiàn)在的汽車行業(yè)已不再以機械技術為核心，”另一位接受沃德汽車采訪的美國Gartner市場研究公司副總裁Thilo Koslowski講到，“互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的定義是沒有邊界的。”

　　車聯(lián)網(wǎng)成創(chuàng)業(yè)風口

　　在中國，基于車載智能互聯(lián)系統(tǒng)的創(chuàng)新型公司正如雨后春筍般冒出來，而致力于打造垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈與橫向擴展的開放生態(tài)圈的樂視，則正在引領這場產(chǎn)業(yè)變革。“不像傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國公司在互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的競爭中與其他國家的起點更加接近。”樂視汽車(美國)高級知識產(chǎn)權律師Raymond Pei在接受沃德汽車采訪時這樣說到。

　　目前樂視車聯(lián)網(wǎng)項目正在有序推進當中，除了CEO何毅率領的樂視車聯(lián)網(wǎng)中國和美國團隊外，還有樂視致新(超級電視)、樂視移動智能公司(超級手機)已有的EUI和智能化開發(fā)人才，橫跨中國和美國的樂視車聯(lián)網(wǎng)團隊已經(jīng)擴充至超過200人。據(jù)樂視內(nèi)部人士透露，近期樂視將會宣布一位UI系統(tǒng)開發(fā)領域的重量級高管加盟，全面負責樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)工作。賈躍亭永不停歇的人才戰(zhàn)略正在產(chǎn)生強烈的化反，吸引著全球的高端人才不斷加盟。

　　“進入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)對樂視來說是水到渠成的一步，”上海麥肯錫的一位合伙人說道，“他們已經(jīng)在用戶客廳大屏中取得不小的勝利，現(xiàn)在正在智能手機領域努力獲得一席之地，而車內(nèi)屏幕將是最終戰(zhàn)場。”

　　除了樂視以外，博泰、車音網(wǎng)、飛馳鎂物等創(chuàng)業(yè)公司，BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)等平臺型互聯(lián)網(wǎng)巨頭，再加上高德、四維圖新等車載地圖傳統(tǒng)“強隊”都在積極爭搶車聯(lián)網(wǎng)市場的蛋糕。以上公司如樂視、博泰等更是直接把觸角伸向整車制造，努力打造軟硬件結合的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈；BAT注重發(fā)揮平臺優(yōu)勢打通上下游；而類似飛馳鎂物這樣的創(chuàng)業(yè)公司正在不斷獲得投融資市場的青睞。

　　生態(tài)型企業(yè)占先機

　　對比當下車聯(lián)網(wǎng)領域的創(chuàng)業(yè)公司，BAT擁有大平臺，但內(nèi)部生態(tài)協(xié)同效果堪憂，幾乎各業(yè)務部門各自為戰(zhàn)；新晉創(chuàng)業(yè)型公司實力有限且過度依賴整車企業(yè)客戶；因此打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈并且形成生態(tài)閉環(huán)商業(yè)模式的企業(yè)有望占據(jù)先機。

　　據(jù)介紹，目前樂視以“平臺+內(nèi)容+終端+應用”為核心理念，打造的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始產(chǎn)生巨大的化反效應。今年上半年剛剛推出的樂視超級手機不斷打破最快銷售記錄： 6月2日，9萬臺樂1在17秒售罄，1萬臺樂1Pro6秒售罄，200臺樂Max工程機1秒售罄。6月16日，10萬臺樂視超級手機21秒售罄。6月30日，12萬臺超級手機在46秒售罄。

　　超級電視和超級手機的持續(xù)成功無疑為超級汽車的成功打下了良好的基礎。這不僅是超級汽車未來營銷傳播的提前演練，日后積累的大量超級電視、超級手機、電視盒子和樂視客戶端的用戶將是超級汽車產(chǎn)品優(yōu)質而且是自有的傳播渠道。

　　Raymond Pei介紹說，能夠實現(xiàn)超級電視、超級手機和未來超級汽車屏幕無縫融合和連接的核心產(chǎn)品就是樂視EUI,這是基于獨具特色的樂視生態(tài)所打造的智能生態(tài)交互系統(tǒng)，是跨生態(tài)、跨終端神經(jīng)中樞，是基于樂視生態(tài)打造跨終端的一云多屏，多屏一致，極致體驗的人機操作系統(tǒng)，是用戶與樂視生態(tài)連接的橋梁，這也是樂視車聯(lián)網(wǎng)公司的核心競爭力之一。

　　不過Koslowski在接受沃德汽車采訪時也對這些參與到這場產(chǎn)業(yè)變革中的公司也提出一句忠告：“他們需要尊重造車的復雜性和相關法規(guī)。”對此，作為中國最為尊重知識版權的公司之一樂視來說，Raymond Pei告訴記者：“樂視正致力于注冊互聯(lián)網(wǎng)汽車相關的專利。目前公司的工程師們排著隊一個個將他們腦中有關互聯(lián)網(wǎng)汽車的新鮮想法‘下載’下來。而且都要申請專利。我們的目標是在最快的時間內(nèi)追趕特斯拉等企業(yè)的IP數(shù)量，并堅持樂視生態(tài)開放特點，尋求更多的共享與合作機會。”

　　分析人士稱，樂視生態(tài)以全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這一勇氣和姿態(tài)投入到這一場汽車行業(yè)的“大爆炸”中，或許能夠引領中國眾多創(chuàng)新型企業(yè)在“走出去”參與世界競爭中占得先機。