隨著汽車市場競爭越發(fā)激烈，經(jīng)銷商的處境也越發(fā)艱難。近日J.D.Power公布了2015年中國售后服務(wù)滿意度研究報告顯示，在豪華車和主流車細分市場中，消費者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費跌至2012年以來的最低水平。

　　盡管客戶在授權(quán)經(jīng)銷商處花費的平均開支跌至四年新低，但售后服務(wù)的市場容量呈現(xiàn)了上升趨勢，這是由于互聯(lián)網(wǎng)概念的引進，但傳統(tǒng)4S店卻因此受到了不小的沖擊，售后市場也面臨了更多的挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商想要從中盈利就要提供更多順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時代的服務(wù)。

　　4S店客戶消費跌至四年新低

　　J.D.Power研究發(fā)現(xiàn)，客戶在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費與去年相比大幅下降。在豪華車細分市場，平均消費從4288元下降至3480元。而主流車細分市場，平均消費從1710元下降至1558元。

　　“4S店內(nèi)消費下降的主要原因為汽車質(zhì)量的上升與消費者用車頻次的減少”。J.D. Power汽車客戶服務(wù)總監(jiān)姜忠軍指出。同時數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)品問題數(shù)量在過去5年間下降了38%，車輛可靠性則提升了34%。與此同時，受專車、拼車等汽車共享經(jīng)濟的影響，受訪者2015年平均行駛里程相比于2014年下降了7%，相比2010年則下降了13%，由此保養(yǎng)頻次5年間以年均1.7%的速度下滑。

　　J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認為，消費者在4S店消費下降是多方面因素造成的。根據(jù)調(diào)查，消費者對經(jīng)銷商的服務(wù)便利性、服務(wù)價格和服務(wù)的快捷性表示“不滿意”。這正是目前經(jīng)銷商的“痛點”，也是諸多互聯(lián)網(wǎng)汽車售后服務(wù)店得以發(fā)展的原因。

　　O2O模式迅速占領(lǐng)市場

　　傳統(tǒng)4S店目前面臨的挑戰(zhàn)遠不止于此。在新車市場疲軟的情況下，中國4S店內(nèi)售后服務(wù)與零部件板塊的利潤占比也在下滑。J.D. Power調(diào)查顯示，這兩塊業(yè)務(wù)所貢獻的利潤比例從2013年的62%下降到2014年的52%。盡管4S店內(nèi)消費減少，但售后服務(wù)和維修保養(yǎng)配件的市場規(guī)模卻在增大，2014年，售后服務(wù)市場容量增加了373億元。這為如途虎養(yǎng)車、車女婿等上門保養(yǎng)等O2O售后服務(wù)模式以及快修連鎖提供了生存空間。

　　J.D. Power中國零售咨詢副總裁張偉昌分析，一個成熟的授權(quán)經(jīng)銷商點，收入來源中新車銷售利潤占比應(yīng)約為10%-15%，售后服務(wù)與零部件等占50%-60%，而金融保險等衍生服務(wù)則占10%-20%。在經(jīng)營三年之后，零服吸收率(通過新車銷售而轉(zhuǎn)為售后消費的客戶吸收率)應(yīng)達到60%-70%。但目前，4S店質(zhì)保之后的客戶流失率基本都超過4成，并呈上升態(tài)勢。張偉昌表示：“過去(4S店)沒有照顧好客戶，而現(xiàn)在又有了新的競爭者。”

　　該研究發(fā)現(xiàn)，一方面是因為汽車市場持續(xù)低迷，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)思維O2O平臺、消費者消費習(xí)慣的變化，對傳統(tǒng)的4S店造成了較大的沖擊，而這個趨勢也是不可逆轉(zhuǎn)的，4S店需要提供更多順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時代的服務(wù)。但目前4S店質(zhì)保之后的客戶流失率基本都超過4成，并呈上升態(tài)勢。

　　“現(xiàn)在關(guān)鍵在于怎么樣去止血，也就是說讓流失減少。”張偉昌告訴記者，過去4S店在提升服務(wù)滿意度方面大多是“硬件式”思考模式，多采用提升店內(nèi)設(shè)施的方式。“但未來，需要進行從硬到軟的轉(zhuǎn)變。目前消費者在設(shè)施、便利性與價格方面存在痛點，因此4S點需要在服務(wù)品類、質(zhì)量與速度方面著力提升，真正從銷售業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。”張偉昌表示。